徐新文指出,虽然机械防沙体系可以先确保公路的建设和早期运营,但随着时间的推移,快速移动的沙子最终会入侵草方格,对公路交通造成危害。早在沙漠公路建设之初,徐新文团队就开始研究生物防护技术体系。然而,要在被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠建里,建生物防护体系几乎不可能。变不可能为可能,是当年支撑徐新文团队坚持下去的信念。由于塔克拉玛干沙漠没有淡水,要在这里建防护林,就必须引进耐盐、耐旱、耐风蚀的植物。...
三是生物防护,也就是在道路两侧种树,树长起来了,风小了,沙子也就刮不起来了。 因此,在沙漠公路的建设研究过程中,国家防沙治沙专家们制定的策略就是:先以机械防护为主,确保公路早期的建设和运营;等到技术成熟的时候,再用生物防护替代机械防护,从而保证公路的永久畅通。 ...
例如,《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》强调,将生态环保理念贯穿交通基础设施规划、建设、运营和养护全过程;积极倡导生态选线、环保设计,利用生态工程技术减少交通对自然保护区、风景名胜区、珍稀濒危野生动植物天然集中分布区等生态敏感区域的影响;严格落实生态保护和水土保持措施,鼓励开展生态修复。 ...
完成库姆塔格沙漠综合科学考察、戈壁综合考察、沙地补充调查,建立荒漠化监测技术体系,研发集成一批高效的流沙快速固定与植被恢复技术、绿洲与铁路公路等交通干线防护林体系构建技术。二是加快科技成果推广应用与产业化发展。在沙区集中推广应用低覆盖度防沙治沙等技术成果,建立一批科技推广项目示范点及标准化示范区,累计示范面积达2000多万亩。...
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