ISO 16049-1:2001
航空货运设备 紧固带 第1部分：设计准则及试验方法
Air cargo equipment - Restraint straps - Part 1: Design criteria and testing methods
- 标准号
- ISO 16049-1:2001
- 发布
- 2001年
- 发布单位
- 国际标准化组织
- 替代标准
- ISO 16049-1:2013
- 当前最新
- ISO 16049-1:2020
- 引用标准
- ISO 12118:1995 ISO 16049-2 ISO 1833:1977 ISO 2076:1999 ISO 4117:1993 ISO 4171:1993 ISO 7166:1985 ISO 8097 ISO 9788:1990 ISO/TR 8647:1990
- 适用范围
- ISO 16049 本部分规定了适用于民用运输飞机上用于捆绑成组或非成组货物的航空货物约束带的设计标准和测试方法。 它旨在确定足以保证货物约束带组件的极限载荷和操作可靠性的设计标准和测试方法，其具有典型的 22 250 N (5 000 Ibf) 额定极限拉力载荷能力，如航空业所使用的那样在飞行期间在民用运输飞机上约束： ——货物装载并系在经过适航认证的航空货运托盘上，其本身约束在符合 ISO 8097 (NAS 3610) 要求的飞机下层甲板或主甲板货物系统中，或 — 非将单个货物或放置在不受限制（“浮动”）托盘上的货物组合到飞机的下层甲板或主甲板集装箱货舱中。 2 相同的约束带组件还可用于其他应用，例如： ——非集装箱（散装）行李和货舱， — 确保将货物约束在经过适航认证的航空货运集装箱内。 注：大多数飞机散货舱和大多数航空货运集装箱内的连接点允许的极限载荷明显低于 22 250 N（5 000 lbf）。 这导致约束装置的最终负载能力由最弱的元件（即连接点）决定。 因此，典型的 22 250 N 极限载荷约束带将超出此类应用的要求。 3 ISO 16049 的这一部分描述了单个约束带组件的设计标准，但并不打算以任何方式指定它们在飞机上的使用方式，以确保在整个认证飞行包线内提供适当的约束。 重要的是，系留装置必须满足适航当局批准的有关飞机类型或子类型的重量和平衡手册的所有适用要求，特别是但不一定限于要考虑的最终负载系数确定每个约束方向使用的绑带数量、与约束方向观察的最大角度、连接点的最小间距等。 4 当约束带组件连接到经过认证的航空货物的边缘导轨时如果托盘符合 ISO 8097 的要求，操作说明应适当考虑托盘边缘导轨上的约束网附着点位置以及相应 ISO 8097 配置图定义的其他要求。 5 使用可靠且有保障的约束带组件并不能单独确保飞行安全：还要求由合格的、经过适当培训的人员按照飞机制造商制定的操作说明使用约束带并进行系紧。 ISO 9002:1994 的 4.18 中定义。 6 在遵守 1.3 和 1.4 规定的正确操作说明的情况下，为了确保飞行安全，使用按适当设计制造的装置约束带组件和经过测试的极限负载能力被认为是必要的。 尽管约束带并未正式接受适航认证，但它们具有同等目的，并且必须在设计、制造、测试和使用时采取同等预防措施：ISO 16049 的这一部分旨在允许制造商根据经批准的 ISO 9000 系列进行自我认证，或同等质量控制计划。