DIN EN 14067-3:2003
轨道交通.空气动力学.第3部分:隧道中的空气动力学

Railway applications - Aerodynamics - Part 3: Aerodynamics in tunnels; German version EN 14067-3:2003


标准号
DIN EN 14067-3:2003
发布
2003年
发布单位
德国标准化学会
当前最新
DIN EN 14067-3:2003
 
 
被代替标准
DIN EN 14067-3:2001
适用范围
该欧洲标准描述了铁路特定空气动力学的物理现象,并给出了测试记录的建议。

DIN EN 14067-3:2003相似标准


推荐

科界 | 中铁科研院晒出“十二五”科技创新成果:为中国铁路建设插上“科技翅膀”

隧道及地下工程施工监测信息系统。利用互联网+监测技术,首次将信息化技术应用于隧道围岩变形监测安全预警,解决了监测数据可靠性、完整性、统一性难题。该成果在宝兰客专、西成客专、成贵铁路等30余条铁路和城市轨道交通工程得到推广使用,开启了铁路隧道及地下工程信息化监控量测技术先河。高速铁路隧道空气动力学效应及缓解措施研究。...

高铁为什么长这样?力学,力学,还是力学!

可是,对于时速200公里以上高速列车,情形可就不一样了,空气阻力可以占列车行驶阻力75%以上,设计者通常需要利用空气动力学原理,通过流线化车头、车身、车体附属部分来尽量减少空气阻力。...

“率先行动”成果展展项之谁为高铁列车巧梳妆?

空气动力学给出了解决问题方向空气动力学知识又告诉我们:优化高速列车外形是一条重要途径。所以,汽车、飞机采用“流线型”外形,就是这个道理。一般而言,优化外形效果是很明显。中国科学院力学研究所杨国伟研究团队,通过“气动优化设计”手段,使CRH3高速列车气动阻力减少了15%以上。所以,我们不妨称空气动力学家是高速列车梳妆师。...

飞呀飞呀,我们高速磁浮

这样,就需要科学家把在列车周围空气流动场景用高精度数值仿真和风洞模型实验方法确定下来。实际生活,磁浮列车运行环境十分复杂,例如强侧风横吹、通过高架桥梁、穿过隧道以及高速交会等,这对研究工作都是极大挑战。为了验证高速磁悬浮列车气动性能、动力学及控制性能等问题数值模拟结果,杨国伟研究团队建设了高速列车动模型试验平台、高速磁浮气动—车—轨—控制试验平台等。...





Copyright ©2007-2022 ANTPEDIA, All Rights Reserved
京ICP备07018254号 京公网安备1101085018 电信与信息服务业务经营许可证:京ICP证110310号