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隧道及地下工程施工监测信息系统。利用互联网+监测技术，首次将信息化技术应用于隧道围岩变形监测安全预警，解决了监测数据的可靠性、完整性、统一性的难题。该成果在宝兰客专、西成客专、成贵铁路等30余条铁路和城市轨道交通工程中得到推广使用，开启了铁路隧道及地下工程信息化监控量测技术先河。高速铁路隧道空气动力学效应及缓解措施研究。...
可是，对于时速200公里以上的高速列车，情形可就不一样了，空气阻力可以占列车行驶阻力的75%以上，设计者通常需要利用空气动力学原理，通过流线化车头、车身、车体附属部分来尽量减少空气阻力。...
空气动力学给出了解决问题的方向空气动力学的知识又告诉我们：优化高速列车的外形是一条重要的途径。所以，汽车、飞机采用“流线型”的外形，就是这个道理。一般而言，优化外形的效果是很明显的。中国科学院力学研究所的杨国伟研究团队，通过“气动优化设计”手段，使CRH3高速列车的气动阻力减少了15%以上。所以，我们不妨称空气动力学家是高速列车的梳妆师。...
这样，就需要科学家把在列车周围的空气流动场景用高精度数值仿真和风洞模型实验方法确定下来。实际生活中，磁浮列车运行环境十分复杂，例如强侧风横吹、通过高架桥梁、穿过隧道以及高速交会等，这对研究工作都是极大的挑战。为了验证高速磁悬浮列车的气动性能、动力学及控制性能等问题的数值模拟结果，杨国伟研究团队建设了高速列车动模型试验平台、高速磁浮气动—车—轨—控制试验平台等。...
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