“所以燃料再洁净、后处理过程也是必不可少的。”赵震说，“汽油车尾气要解决一氧化碳、氧化氮、烃类问题。柴油车除了要解决这些问题外，还有碳黑的问题。柴油车后面冒的黑烟，就是碳颗粒物。我们现在做的四效催化净化技术，就是要除掉前面三种，同时少排放颗粒物。改善燃烧条件。”
汽车尾气净化有很多方法，如吸附净化、催化净化法等。但目前催化净化还是主要的净化技术，柴油车尾气的后处理过程就采用催化净化法。比如，将有毒的一氧化氮、氮氧化物变成无毒的氮气。将有毒的一氧化碳气体转化为无毒的二氧化碳，将烃类充分燃烧变成二氧化碳和水等。
据介绍，在柴油车尾气的颗粒物中，有碳、烃类、硅酸盐等，但主要是碳。目前对付颗粒物的主要手段是过滤，但过滤到一定程度后就会堵塞过滤器，影响发动机的工作。所以就要在堵塞前将这些过滤物清除掉，而清除的办法就是将碳烧掉。在柴油车尾气的温度条件下将颗粒燃烧掉并不是件容易的事，因为一般柴油车尾气的温度在450K至675K之间。而碳黑颗粒的热氧化温度高达825K至875K。