卡住中国脖子的 35 项技术最全盘点（三）
8iCLIP 技术
iCLIP 是一种新兴的实验技术，是研发创新药的最关键的技术之一。它的发明，让人们抛弃精密的观测仪器，也能确定 RNA（核糖核酸）和蛋白质在哪个位置“交汇”，甚至可以读出位点“密码”。iCLIP 技术难，犹如万千人海中找一个人，要从几十亿个碱基对找到一个或几个确定的结合点，精确度可想而知。国外研究团队已在此领域展开“技术竞赛”，研究论文以几个月为周期轮番上演。国内实验室却极少有成熟经验。
参考内容：《“靶点”难寻，国产创新药很迷惘》
9重型燃气轮机
燃气轮机广泛应用于舰船、火车和大型电站。我国具备轻型燃机自主化能力；但重燃仍基本依赖引进。国际上大的重燃厂家，主要是美国GE、日本三菱、德国西门子、意大利安萨尔多 4 家。与中国合作都附带苛刻条件：设计技术不转让，核心的热端部件制造技术也不转让，仅以许可证方式许可本土制造非核心部件。没有自主化能力，意味着我国能源安全的重要一环，仍然受制于人，存在被“卡脖子”的风险。
参考内容：《“命门火衰”，重型燃气轮机的叶片之殇》
10激光雷达
激光雷达是个传感器，自带光源，主动发出激光，感知周围环境，像蝙蝠通过超声波定位一样。它是自动驾驶汽车的必备组件，决定着自动驾驶行业的进化水平。但在该领域，国货几乎没有话语权。目前能上路的自动驾驶汽车中，凡涉及激光雷达者，使用的几乎都是美国Velodyne 的产品，其激光雷达产品是行业标配，占八成以上市场份额。
参考内容：《激光雷达昏聩，让自动驾驶很纠结》
11适航标准
一款航空发动机要想获取一张放飞证，必须经过一套非常严格的“适航”标准体系验证，涵盖设计、制造、验证和管理。但目前在国际上，以 FAA 和欧洲航空安全局（EASA）的适航审定影响力最大，认可度最高。尽管在规章要求层面，中国与 FAA 基本一致，但由于国产航空发动机型号匮乏，缺乏实际工程实践经验，使我国适航规章缺少相应的技术支撑。实际型号的适航验证工作，成为被卡在别国空域之外的关隘。
参考内容：《适航标准：国产航发又一道难迈的坎儿》
12高端电容电阻
电容和电阻是电子工业的黄金配角。中国是最大的基础电子元件市场，一年消耗的电阻和电容，数以万亿计。但最好的消费级电容和电阻，来自日本。电容市场一年 200 多亿美元，电阻也有百亿美元量级。所谓高端的电容电阻，最重要的是同一个批次应该尽量一致。日本这方面做得最好，国内企业差距大。国内企业的产品多属于中低端，在工艺、材料、质量管控上，相对薄弱
参考内容：《没有这些诀窍，我们够不着高端电容电阻》
13核心工业软件
中国的核心工业软件领域，基本还是“无人区”。工业软件缺位，为智能制造带来了麻烦。工业系统复杂到一定程度，就需要以计算机辅助的工业软件来替代人脑计算。譬如，芯片设计生产“必备神器”EDA 工业软件，国产 EDA 与美国主流 EDA 工具相较，设计原理上并无差异，但软件性能却存在不小差距，主要表现在对先进技术和工艺支持不足，和国外先进 EDA 工具之间存在“代差”。国外 EDA 三大巨头公司 Cadence、Synopsys 及 Mentor，占据了全球该行业每年总收入的 70％。发展自主工业操作系统＋自主工业软件体系，刻不容缓。
参考内容：《核心工业软件：智能制造的中国“无人区”》
14ITO 靶材
ITO 靶材不仅用于制作液晶显示器、平板显示器、等离子显示器、触摸屏、电子纸、有机发光二极管，还用于太阳能电池和抗静电镀膜、EMI 屏蔽的透明传导镀膜等，在全球拥有广泛的市场。ITO 膜的厚度因功能需求而有不同，一般在 30 纳米至 200 纳米。
在尺寸的问题上，国内
ITO 靶材企业一直鲜有突破，而后端的平板显示制造企业也要仰人鼻息。烧结大尺寸 ITO 靶材，需要有大型的烧结炉。国外可以做宽 1200
毫米、长近 3000 毫米的单块靶材，国内只能制造不超过 800 毫米宽的。产出效率方面，日式装备月产量可达 30 吨至 50
吨，我们年产量只有 30 吨——而进口一台设备价格要花一千万元，这对国内小企业来说无异于天价。
每年我国 ITO 靶材消耗量超过 1 千吨，一半左右靠进口，用于生产高端产品。
参考内容：《烧不出大号靶材，平板显示制造仰人鼻息》
