热失控实验的过程与情况（一）
研究整包热失控实验是很贵的，整包样件的费用、配置探测电压、温度实验设备都是一笔不菲的开支，特别是大容量电芯和模组样件（淘宝上有些）还不太好买；所以很多研究者主要以 18650&21700 的案例为主。最近有个很有意思的案例，是清华大学汽车安全与节能国家重点实验室的 Shang Gao，在《Experimental Study on Module-to-Module Thermal Runaway-Propagation in a Battery Pack 》一文里面披露了一个实验包和部分实验数据，我们来仔细看一看这个里面的数据和现象。
备注：我把文章里面的温度和事件参数抽出来做了整理，可参见原文仔细读一读
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热失控实验对象
参数和试验搭建
这个电池包是一项联合研究，由车企所提供，整个配置为 13kWh，成组为 96S1P，采用 8 个 VDA 的 PHEV2 的模组，布置时候采用双层结构，上下两层各 4 个模组。
热量
这个测试的目的，是希望在底下的一层选一个激发单电芯热失控模组，然后仔细分析评估左右和整包的热失控的过程。如下图所示，这里面加入了温度传感器，并且模组的压力是变小了，只用外部的简易固定装置来处理。实际的电池模组的压力和约束，会在电芯膨胀的时候产生不小的影响，这里会有一个实验搭建带来的差异点。
在这个 PHEV 的电池系统里面所选择的模组为标记为 DUT，我们观察的对象是模组的左侧模组和上层模组，右侧由于有一根梁做了一些物理上的隔断，整体的蔓延过程相对慢一些。电池系统整个实验过程可以分为，一开始主要是在选择的 DUT 的模组内进行热蔓延，持续时间大约 40 分钟，然后在接下来的 10 分钟左右，左侧相邻和上方的模组开始出现很快的热蔓延，最后扩展为整个电池系统的燃烧。
