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国家卓越工程师胡建华：只为那轮中国的圆月亮
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2024/1/516786.shtm
湖南省湘西土家族苗族自治州，是“精准扶贫”首倡地。湘西州崇山与峻岭之间，创造了四项“世界第一”的矮寨大桥，于2012年3月建成通车。曾经需要两个小时才能穿越山路十八弯的德夯大峡谷，从此仅需两分钟。
十多年前，湘西的交通还处于“盲肠”阶段，汽车过矮寨必须依山爬过十几道“Z”字形拐。矮寨大桥的建成通车，让湘西地区彻底告别了“交通盲肠”时代，也引燃了当地旅游等产业发展。
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矮寨大桥。湖南轨道交通控股集团 供图
2013年11月3日，习近平总书记视察矮寨大桥时盛赞：这就是中国的圆月亮。
这轮“中国的圆月亮”背后，是国家卓越工程师、湖南轨道交通控股集团有限公司总经理胡建华40年的躬耕与付出，他首创了3种新型桥梁结构，发明了2类重要施工工艺，攻克了3项关键技术瓶颈，找到了一种大跨度柔性桥梁非线性分析方法，破解了多个中国桥梁“卡脖子”难题。
不“打扰”秀丽山峰
让大桥结构与自然景色“美美与共”
矮寨大桥以其创新的技术、凌空飞翔的身姿，与绿水青山相映生辉，成为国家级5A级景点，被美国全国广播公司评为“十大非去不可的世界新地标”，更是被海内外专家称之为世界桥梁建造史上的路标，“将入选每一本桥梁工程教科书”。这些赞誉背后，不得不提大桥结构与自然的完美融合。
湘西德夯大峡谷山峰秀丽，气势磅礴，这鬼斧神工般的自然之美，如何才能不被工程建设所打扰？让结构的力学美与环境的自然美相得益彰？
为了寻找这份“美美与共”的答案，胡建华带领20多位工程师，在峡谷深处安营扎寨，夙夜不懈。当时他腰椎间盘突出发作，却仍然绑腰带、拄拐杖，每天上下数趟，紧咬牙关坚持。
灵感往往蕴涵于劳其身骨、苦其心志之中。经过不断努力，他和团队创造性地提出，将桥塔直接置于峡谷两岸山体之上，而桥面则选择在半山腰直接与两岸隧道连接，在世界上首创了一种桥塔与桥面分离的桥梁结构体系，这既避免山体上百万方的破坏性开挖，又使得桥梁结构如同是自然生长于天际，与峡谷浑然天成。
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胡建华（左3）在矮寨大桥施工现场。湖南轨道交通控股集团 供图
“桥梁建设不是钢筋与混凝土的简单堆砌，而应该能承载技术的精度、时代的温度和历史的厚度。”在长期的桥梁技术研究与工程建设工作中，胡建华不断寻求理念和技术突破。
1995年，岳阳洞庭湖大桥开始建设，但方案技术难度很大。胡建华创新地提出多塔斜拉桥建设方案，这种技术当时国内还没人涉足：“时代需要我们去创新。中国的斜拉桥建设，不能仅停留在传统的两塔阶段，要由两塔逐步发展到多塔。”
2003年，胡建华主持设计佛山平胜大桥时，又在国际上首创了独塔混合梁自锚式悬索桥新结构，极大地拓展了传统悬索桥的应用范围，后续成为了美国奥克兰海湾大桥等国内外同类型桥梁建设的“中国示范”。
寻求技术突破
几百米高空上的“缆车”助力架主梁
从多塔斜拉，到独塔自锚，再到塔-梁分离……一座座技术领先桥梁的建成，实现了“中国建造”的加速突破与引领。
以矮寨大桥为例，主梁架设便是一道世界难题。常规的悬索桥，主梁安装往往是通过水路运至桥下，再采用大型设备起吊实现梁段拼装。矮寨大桥桥址属深切峡谷，没有运输通道且距离地面高差达330米，传统常规的方法根本无法实施。
伫立谷底，胡建华一次次抬头仰望，苦苦寻觅着解题方法。最终，他创造性地构思出“轨索滑移法”工艺，利用大桥的永久构件主缆和吊索，巧妙地构建成运输轨道，梁段就像坐上缆车一样，逐段滑移至设计工位，从而实现了主梁的运输与安装。
据介绍，该工艺不仅安全而且高效，相对于传统方法将钢桁梁从高空散拼优化为岸上组装，避免了大量高空危险作业，从而将原本需要的13个月工期，减少至短短80天。
交通部专家组在方案审查时评定，这是一项具有完全自主知识产权的创造发明。交通部原总工程师凤懋润也称赞，这是中国桥梁技术领域具有“中国首创”意义的两大原始创新性成果之一。
针对国家千米级大跨度桥梁建设重大战略需求，胡建华还聚焦关键核心技术攻关，在国际上最先找到一种大跨度柔性桥梁非线性分析方法，与中国工程院院士陈政清共同破解了柔性桥梁非线性设计“卡脖子”难题，实现了中国桥梁从“跟跑到领跑”的超越。
抠细节磨方案
护航国家重大工程建设与安全
几十年来，胡建华作为全国工程勘察设计大师，主持了数十座长江大桥、跨海通道等国家重大工程的咨询与审查工作，如港珠澳大桥、杨泗港长江大桥、深中通道等，每次总是细节一抠再抠，方案一磨再磨。
作为现场抢险与救援处置技术负责人，胡建华先后担纲“8.13”凤凰堤溪大桥坍塌特别重大事故、广东虎门大桥风振等国内多起工程事故的应急救援与处置。他总是临危不乱，现场果断决策，用责任与担当护航国家重大工程建设与安全。
工程建设从来都是一项严谨的事业，大国工匠们总是勇于去拨开前路的荆棘，敢于直面不确定性，甚至风险。洞庭湖大桥建设中，主桥11号墩桩基施工时，设备故障造成浇筑中断，在河床下27米处出现断桩。为了弄清具体情况，时任项目负责人胡建华不顾个人安危，毅然顺着内护筒第一个下到水下断桩处作业。
到河床下27米处作业，要穿过湖水层、淤泥层、流沙层，最后进入岩层，可谓是下到了“洞庭龙宫”。当时，洞庭湖水位在25米以上，河床下27米即为水下52米，如果内护简地下水压力突变，或通气设备出现故障，其后果不堪设想。但为了大桥的百年大计，胡建华义无反顾地选择了前行。
