用汽车尾气分析仪诊断汽车故障
汽车尾气分析仪采用了欧美先进技术，可测量以汽油、石油 液化气、天然气及酒精等为燃料的车辆，分析在怠速、双怠速及工况法下汽车的尾气排放浓度；可分析在自由加速工况和瞬态测量下的柴油车 排放的状况。
汽车行驶中,发动机排气管排蓝烟或灰烟,并闻到焦臭的气味。这有可能是机油窜入气缸燃烧室参与燃烧所致。拆下火花塞即可发现严重的积炭,机油消耗量很高。尾气分析不仅是当前检测排放污染物治理效果的基本途径,而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段。
气数据与故障原因之间的关系
1)当气门有故障如烧蚀或磨损,尾气中的HC含量较高。
2)如果活塞过度磨损或有其他类似损伤, HC和CO含量均偏高,但HC含量相对CO含量更高一些。为了区分是气门的故障还是活塞的故障,通常采用的方法是向火花塞孔里注入机油以检测缸压能否回升。
3) 在正时不良时,所排放的尾气中都会存在大量的HC和O2,另外真空度也会有所下降。应分析点火二次波形或检测真空度,以正确地分析故障原因。
4) 无高压火时,尾气中HC含量较高, O2含量较高,混合气没有燃烧而直接排放出去。
借助尾气数据诊断故障。
在此列举一个通过尾气数据分析来诊断故障的实例。—辆1992年款装备5S-FE发动机的丰田佳美轿车,发动机怠速不稳,经常熄火。该车无故障码,用四气分析仪进行检测,显示的结果如下：HC：256*10-6；CO：0.46﹪；CO2：14.6﹪；O2：2.56﹪；转速：820rpm；温度：80℃；入: 1.12。
由上述检测结果可以看出：HC和O2都较高,这是空燃比失衡的一个重要特征；CO值较低,而CO2在峰值,这说明可燃混合气已充分燃烧,点火系统应该不会有什么问题；入值较高。表明该车发动机工作时的混合气偏稀,因此应从进气系统和供油系统着手进行故障检查。
检查EGR阀时,发现随着转速上升,怠速逐渐稳定。取下EGR阀,发现针阀周围有少量积炭,EGR阀通道上有很多积炭,使针阀不能落入阀座,致使进气岐管的混合气被废气稀释,从而怠速不稳,发动机容易熄火。对EGR阀进行彻底清洗,并换上新垫,起动发动机,一切恢复正常。所有数据都在标准之内: HC：50*10-6；CO：0.23﹪；CO2：14.8﹪；O2：1.43﹪；转速：880rpm；温度：83℃；入: 1.01；故障排除。
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