老司机别抢着当啦 研究揭示老开车导致体重飙升
全世界，包括中国，肥胖率都在上升，但其根本原因却鲜为人知。可能的罪魁祸首是活跃的交通方式，导致人们锻炼的长期下降。汽车所有权与体育锻炼之间的关系还是具有混淆性，具体影响尚不清楚。
2019年12月18日，中国人民大学陆方文团队在国际顶级医学期刊BMJ 在线发表题为“Physical activity and weight following car ownership in Beijing, China: quasi-experimental cross sectional study”的研究论文，该研究发现比那些没有获得买车许可证的人而言，买了车的人（买车5年后）每周骑行的次数明显减少（-2.9次），走路和骑自行车的次数显著减少（-24.2分钟）。有趣的是，在50岁以上的人群中，相对于没买车的人，买车的人（买车5年后）的体重居然增加了10.3公斤。
总而言之，这些数据表明，在一个快速发展的全球城市中，拥有汽车会导致长期减少体力活动并增加体重。 在发展中国家和中等收入国家，汽车使用和拥有量的持续增长可能会对身体健康和肥胖率产生不利影响。
最后，BMJ 发表题为“Fewer cars, healthier cities”的点评文章，系统盘点了该研究成果，同时给出了相关的政策以应对这种现象。
全世界，包括中国，肥胖率都在上升，但其根本原因却鲜为人知。可能的罪魁祸首是活跃的交通方式，导致人们锻炼的长期下降。先前的研究已经揭示了体重和汽车使用之间的实质性横断面或纵向关联。了解汽车所有权如何影响体育活动对于公共卫生和环境政策都很重要。汽车所有权与体育锻炼之间的关系还是具有混淆性，具体影响尚不清楚。
在这项研究中，研究人员使用随机分配的汽车购买许可证给中国北京的家庭，以估算汽车拥有量，体力活动和体重之间的关系。该研究是中国北京从2011年1月至2015年11月之间进入摇号买车辆的家庭中，随机抽取18岁及以上的人群。主要成果指标是2016年初期测量的公交使用情况（每周乘坐地铁和公交的次数），体育活动（每天步行或骑自行车的分钟数）和体重。
该研究总共分析了937人，其中180人获得了购买新车的许可证。赢得购买许可证后，有91％的人购买了额外的车辆。比那些没有获得买车许可证的人而言，买了车的人（买车5年后）每周骑行的次数明显减少（-2.9次），走路和骑自行车的次数显著减少（-24.2分钟），不过双方之间的平均体重没有明显变化。有趣的是，在50岁以上的人群中，相对于没买车的人，买车的人（买车5年后）的体重居然增加了10.3公斤。
总而言之，这些数据表明，在一个快速发展的全球城市中，拥有汽车会导致长期减少体力活动并增加体重。 在发展中国家和中等收入国家，汽车使用和拥有量的持续增长可能会对身体健康和肥胖率产生不利影响。
-
焦点事件
-
焦点事件
-
企业风采
-
焦点事件
