这里除了主机系统油之外,还含有极少部分的残余气缸油。该公司的通常做法是将此油加温到80℃后,用润滑油分油机分至主机润滑油沉淀柜,这样主机活塞杆填料函残油就几乎全部被回收使用。但由于过去该公司很多船对该油未引起足够重视,往往该柜满后就直接排入污油柜,造成许多浪费。因此,加强这一部分润滑油的回收利用工作,从而降低润滑油消耗。 2)主机凸轮轴油泵。...
GB 252 普通柴油GB 20891非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法GB/T 6072.3-2008往复式内燃机 性能 第 3 部分:试验测量GB/T 6379.2-2004 测量方法与结果的准确度(正确度与精密度)第2部分:确定标准测量方法 重复性与再现性的基本方法GB/T 21404 -2008内燃机 发动机功率的确定和测量方法 一般要求GD 01 船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南...
:传热性能试验方法2019/5/148JB/T6723.1-2018内燃机冷却风扇第1部分:金属冷却风扇技术条件2019/5/149JB/T6723.3-2018内燃机冷却风扇第3部分:冷凝式内燃机冷却风扇技术条件2019/5/150JB/T6723.4-2018内燃机冷却风扇第4部分:冷凝式内燃机冷却风扇试验方法2019/5/151JB/T7762-2018内燃机气缸盖垫片技术条件2019/5/152JB...
欧盟要求成员国确保含硫量超过 1. 5 %的船用 MDO 从 2006 年 5 月 19 日起 ,或者至少在欧盟标准生效 12 个 月后不再出现在该国市场上 ,还应确保含硫量超过 0. 1 % 的船用 MGO 从 2010 年 1 月 1 日起不再出现在其市场 上。SECA :在波罗的海、北海和英吉利海峡水域限制燃料 油含硫量最大值为 1. 5 % (质量分数) 。...
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