ASTM D7589-16e1
按顺序测量汽车发动机油对乘用车和轻型卡车燃油经济性影响的标准试验方法VID火花点火发动机
Standard Test Method for Measurement of Effects of Automotive Engine Oils on Fuel Economy of Passenger Cars and Light-Duty Trucks in Sequence VID Spark Ignition Engine
- 标准号
- ASTM D7589-16e1
- 发布
- 2016年
- 发布单位
- 美国材料与试验协会
- 当前最新
- ASTM D7589-16e1
- 引用标准
- ASTM D1319 ASTM D235 ASTM D240 ASTM D2699 ASTM D323 ASTM D3231 ASTM D3237 ASTM D3338 ASTM D381 ASTM D4052 ASTM D4175 ASTM D445 ASTM D4485 ASTM D5185 ASTM D525 ASTM D5453 ASTM D6750 ASTM D6837 ASTM D86 ASTM E191 ASTM E29 IEEE/ASTM SI 10
- 适用范围
- 1.1 本试验方法适用于测量汽车发动机油对汽车总重3856 kg及以下乘用车和轻型卡车燃油经济性影响的发动机试验程序。测试使用排量为 3.6 L 的指定火花点火发动机（通用汽车）4 在测功机试验台上进行。它适用于这些应用中使用的多粘度等级油。
1.2 以 SI 单位表示的值应被视为标准值。本标准不包含其他计量单位。
1.2.1 例外——没有直接等效的单位，例如螺纹单位、国家管道螺纹/直径、管道尺寸和单一来源供应设备规格。此外，制动燃油消耗（BSFC）以千克每千瓦时为单位测量。
1.3 本标准并不旨在解决与其使用相关的所有安全问题（如果有）。本标准的使用者有责任建立适当的安全、健康和环境实践，并在使用前确定监管限制的适用性。
1.4 本试验方法安排如下： 主题部分 介绍 范围 1 参考文件 2 术语 3 试验方法概述 4 意义和用途 5 仪器 6 概述 6.1 1 本试验方法由 ASTM 石油产品、液体燃料委员会 D02 管辖、润滑剂，由标准加速小组委员会 D02.B0.10 直接负责。当前版本于 2016 年 4 月 1 日批准。2016 年 4 月发布。最初于 2009 年批准。上一个版本于 2015 年批准为 D7589 – 15a。 DOI：10.1520/D7589-16E01。 2 多缸发动机测试序列最初由 ASTM 委员会 D02 小组开发。随后，该程序发表在 ASTM 专门技术出版物上。序列 VIB 作为研究报告 RR:D02-1469 发布，日期为 1999 年 4 月 8 日。 3 ASTM 测试监控中心将通过信息函的方式更新此测试方法中的更改。此版本包括第 15-1 期之前的所有信息函。信息函可从 ASTM 测试监控中心获取，地址：203 Armstrong Drive, Freeport, PA 16229，收件人：主任。 4 通用汽车公司的商标，地址：300 Renaissance Center, Detroit, MI 48265。 *变更摘要部分出现在本标准末尾 版权所有 © ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959 。美国 本国际标准是根据世界贸易组织贸易技术壁垒（TBT）委员会发布的《关于制定国际标准、指南和建议的原则的决定》中确立的国际公认的标准化原则制定的。 1 主题部分 测试发动机配置 6.2 实验室环境条件 6.3 发动机转速和扭矩控制 6.4 测功机 6.4.1 测功机扭矩 6.4.2 发动机冷却系统 6.5 外部机油系统 6.6 燃油系统 6.7 燃油流量测量 6.7.2 燃油温度和压力控制燃油流量计 6.7.3 发动机燃油轨的燃油温度和压力控制 6.7.4 燃油供应泵 6.7.5 燃油过滤 6.7.6 发动机进气供应 6.8 进气湿度 6.8.1 进气过滤 6.8.2 进气泄压 6.8 .3 温度测量 6.9 热电偶位置 6.9.5 AFR 测定 6.10 排气和排气背压系统 6.11 排气歧管 6.11.1 实验室排气系统 6.11.2 排气背压 6.11.3 压力测量和压力传感器位置 6.12 发动机油 6.12.2 燃油至燃油流量计 6.12.3 燃油至发动机燃油轨 6.12.4 排气背压 6.12.5 进气 6.12.6 进气歧管真空/绝对压力 6.12.7 冷却液流量压差 6.12.8 曲轴箱压力 6.12.9 发动机硬件及相关仪器 6.13 测试发动机配置 6.13.1 ECU（功率控制模块） 6.13.2 节温器封闭适配板 6.13.3 线束 6.13.4 油底壳 6.13.5 发动机水泵适配板 6.13.6 节温器封闭板 6.13 .7 机油滤清器转接板 6.13.8 改进的节气门体组件 6.13.9 燃油导轨 6.13.10 与发动机操作相关的其他设备 6.14 试剂和材料 7 发动机油 7.1 试验燃油 7.2 发动机冷却液 7.3 清洁材料 7.4 设备准备 8 试验台准备工作 8.2 发动机准备工作 9 发动机零件的清洁 9.3 发动机组装程序 9.4 总装说明 9.4.1 螺栓扭矩规格 9.4.2 密封剂 9.4.3 谐波平衡器 9.4.5 节温器 9.4.6 冷却液入口 9.4.7 机油滤清器适配器 9.4. 8 量油尺管 9.4.9 传感器、开关、阀门和定位器 9.4.10 点火系统 9.4.11 燃油喷射系统 9.4.12 进气系统 9.4.13 发动机管理系统 9.4.14 附件驱动装置 9.4.15 排气歧管 9.4. 16 发动机飞轮和护罩 9.4.17 组装发动机的提升 9.4.18 发动机支架 9.4.19 非相控凸轮轴齿轮 9.4.20 内部冷却液孔 9.4.21 主题部分校准 10 支架/发动机校准 10.1 程序 10.1.1 参考报告结果 10.1.2 仪器校准 10.2 发动机扭矩测量系统 10.2.3 燃油流量测量系统 10.2.4 冷却剂流量测量系统 10.2.5 热电偶和温度测量系统 10.2.6 湿度测量系统 10.2.7 其他仪器 10.2.8 测试程序 11外部油系统 11.1 冲洗有效性演示 11.2 加油准备 11.3 发动机初次启动 11.4 新发动机磨合 11.5 磨合时的加油 11.5.2 磨合操作条件 11.5.3 磨合的标准要求 11.5． 4 例行测试操作 11.6 启动和关闭程序 11.6.1 飞冲油更换程序 11.6.2 测试运行阶段 11.6.3 稳定到阶段条件 11.6.4 稳定的 BSFC 测量周期 11.6.5 BL 油之前的 BLB1 油冲洗程序试运行 1 11.6.6 测试油之前 BLB1 油的 BSFC 测量 11.6.7 测试油运行 2 之前 BL 油的 BLB2 油冲洗程序 11.6.8 测试油之前 BLB2 油的 BSFC 测量 11.6.9 BLB1 与 BLB1 与 BLB2 的百分比增量计算BLB2 11.6.10 测试油冲洗程序 11.6.11 测试油老化，第一阶段 11.6.12 BSFC 老化测量（第一阶段） 测试油 11.6.13 测试油老化，第二阶段 11.6.14 BSFC 老化测量（第二阶段）测试油 11.6.15 油消耗和取样 11.6.16 测试油后 BL 油 (BLA) 的冲洗程序 11.6.17 一般测试数据记录表 11.6.18 诊断审查程序 11.6.19 测试结果的确定 12 报告 13 精度和偏差14 关键词 15 附录 ASTM 测试监控中心：组织 附录 A1 ASTM 测试监控中心：校准程序 附录 A2 ASTM 测试监控中心：维护活动 附录 A3 ASTM 测试监控中心：相关信息 附录 A4 设备详细规格和图纸 附录 A5 油加热器 Cerrobase加注程序 附件 A6 发动机零件号列表 附件 A7 安全预防措施 附件 A8 报告格式 附件 A9 平均值和标准偏差的统计方程 附件 A10 油底壳满位测定 消耗量测量 校准程序 附件 A11 喷油器评估 附件 A12 预测试维护检查表 附件 A13窜气通风系统要求 附件 A14 试验结果计算 附件 A15 未加权基线偏移计算 附件 A16 非相控凸轮装置和位置执行器安装程序 附件 A17 附件 试验材料采购 附件 X1 1.5 本国际标准是根据国际标准制定的世界贸易组织贸易技术壁垒（TBT）委员会发布的《关于制定国际标准、指南和建议的原则的决定》中确立的公认的标准化原则。 D7589 - 16´1 2 2。参考文件