路侧传感器（毫米波雷达、摄像头、激光雷达）主要应用在路侧感知系统中，用来检测道路上的交通参与者的信息。近几年快速发展的智能网联汽车技术，需要精确的交通参与者经纬度信息，获得这些信息需要工程师在城市路口或者高速公路采集数据，存在一定危险性。长沙智能驾驶研究院张长隆博士的一项研究，能让工程师不再“铤而走险”。 ...
全国汽车标准化技术委员会、全国智能运输系统标准化技术委员会和全国道路交通管理标准化技术委员会则立项制定了包括《基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互系统技术要求》、《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范》和《道路交通信号控制机信息发布接口规范》等在内的LTE-V2X相关应用标准，加快LTE-V2X技术在汽车驾驶服务、交通基础设施以及交通管理方面的实际应用。...
4月12日，工信部、公安部、交通运输部三部委印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。就在这项路测规范发布一个月前，上海发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，并向两家企业发放了路测号牌。这是中国第一批智能网联汽车开放道路测试号牌。截至目前，国内已有5个城市公布了自动驾驶道路测试的相关政策。路测政策上的“破冰”必将大大激发行业信心，加快商业化步伐。 ...
同时，车-路-云之间的数据接口会通过开源、标准化的方式与业界共享，来促进行业的整体发展。“激进”方案，意义何在？不仅不要激光雷达，其他车载传感器基本也不用打开，乍一听这样的L4级自动驾驶技术方案，难免感觉有些出乎意料。但其实，Apollo Air计划的目的，并不是取代现有的车载感知+路侧感知的车路协同技术路线。更确切地说，这相当于是针对路侧感知、云端系统等基础设施的压力测试。...
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