路侧传感器（毫米波雷达、摄像头、激光雷达）主要应用在路侧感知系统中，用来检测道路上的交通参与者的信息。近几年快速发展的智能网联汽车技术，需要精确的交通参与者经纬度信息，获得这些信息需要工程师在城市路口或者高速公路采集数据，存在一定危险性。长沙智能驾驶研究院张长隆博士的一项研究，能让工程师不再“铤而走险”。 ...
面对缺乏数据集的现实问题，清华大学智能产业研究院发起数据集建设，并将数据集对高校、科研院所、产业用户开放，可以更好地支撑科研机构进行科学研究；同时示范区真实的数据采集、多样的场景覆盖、海量的数据样本，也可以解决企业在产品开发中的切实需求。“数据是自动驾驶、车路协同和智能交通等领域取得突破发展的原动力。”...
4月12日，工信部、公安部、交通运输部三部委印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。就在这项路测规范发布一个月前，上海发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，并向两家企业发放了路测号牌。这是中国第一批智能网联汽车开放道路测试号牌。截至目前，国内已有5个城市公布了自动驾驶道路测试的相关政策。路测政策上的“破冰”必将大大激发行业信心，加快商业化步伐。 ...
另外他还指出，智能基础设施领域的产品是可以在现在就能大规模上市的。“一个激光雷达传感器可以取代多达八个高清安全摄像头，从而成为一种更实惠的解决方案。使用激光雷达代替摄像头进行安全、零售和交通监控还可以为城市和公司带来获取必要数据的好处，同时还能保护隐私。” 事实上，最近Ouster 和 Velodyne 都在发布了智能基础设施相关的产品。 ...
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