深圳市都市交通规划设计研究院绿色交通首席研究员刘建昌表示，目前用于公共服务的新能源汽车，普遍能实现电池规范回收，但一些小型物流车、企业运输车等，由于回收网点较少、异地回收难等原因，很多企业会选择将旧电池卖给小作坊，甚至随意丢弃。 ...
然而，汽车动力电池的回收利用目前面临组织、技术、资金等方面的困难，是一块难啃的骨头，相关部门意识到了问题的严重性与紧迫性。为此，国家发改委和工信部等5部门联合发布了《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015版）》（2016年第2号公告），对回收主体及其责任、回收利用企业资格和动力电池设计、生产技术等方面予以规范，这是非常及时和必要。 ...
再过半年，新能源汽车将驶入一个全新的阶段：此前依赖政策与补贴的蛮荒生长逐步退出，取而代之的是从卖车到最终回收的一整套服务体系。2018年2月底，七部委联合发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(下称《管理办法》)进一步夯实了上述格局。...
一些企业也抓紧机遇，动力电池上市公司国轩高科近日表示，已成立电池综合回收的相关公司，目前正在建设回收利用生产线。 探索：梯级利用、再生利用多措并举 与一般的电池不同，车用动力电池体积大、成分复杂，其回收利用需要较高的技术门槛。 “落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。”《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确提出。 ...
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