DB13/T 5753-2023
长管拖车氢气运输技术要求
Technical requirements for hydrogen transportation on long tube trailers
说明：
- 此图仅显示与当前标准最近的5级引用；
- 鼠标放置在图上可以看到标题编号；
- 此图可以通过鼠标滚轮放大或者缩小；
- 表示标准的节点，可以拖动；
- 绿色表示标准：DB13/T 5753-2023 ， 绿色、红色表示本平台存在此标准，您可以下载或者购买，灰色表示平台不存在此标准；
- 箭头终点方向的标准引用了起点方向的标准。
DB13/T 5753-2023相似标准
推荐
制氢加氢“子母站”建设规划浅析
目前，国内多数长管拖车均用来装载压缩天然气（CNG）陆路运输，通过长管拖车运输高压气态氢随着氢能应用的不断深入也开始成为一种新趋势，目前通用的长管拖车高压钢瓶工作压力为20MPa。据悉，2020年内，国家将针对30MPa气态氢长管拖车运输方式下发许可，这将大大提高长管拖车的装载量，从而提高其经济性。...
我国钢铁行业首个固定式加氢示范站投入运行
该加氢示范站位于河钢邯钢厂区内，日加注能力为500公斤，具备35MPa和70MPa双压力，实现了燃料电池汽车加氢和氢气长管拖车充装，能够为近20辆49吨氢燃料电池重卡提供加注服务。其中，燃料电池汽车加氢供应模式为管道供氢和长管拖车供氢双气源模式，能够为燃料电池重卡等不同压力和种类的氢燃料电池汽车提供氢气加注服务。...
绿色氢能技术现状与发展趋势
氢气储存方面,目前低温液态储氢在美国、日本等发达国家已有商业化应用,我国对该技术要求严格,仅用于军事与航空航天领域。对于低温液化储氢的核心设备氢透平膨胀机与低温阀门等主要依赖于进口,液氢储罐制造技术与装备与国外也有一定的差距。氢气运输方面,目前燃料电池车发展规模较小,氢气需求较少,加氢站分散分布,氢气的运输以长管拖车为主。长管拖车运输方便,技术成熟,是当前国内外运输氢气到加氢站的主要方式。...
我国首个甲醇制氢加氢一体站投用
我国是世界最大的甲醇生产国，占全球甲醇产能的60%，甲醇来源丰富、成本低廉，常温常压下作为液体便于储存和运输。与工业制氢等其他制氢方式相比，甲醇制氢能耗低且成本低。当前，氢气的储存和运输是制约氢能产业发展的关键环节。我国加氢站主要依靠长管拖车进行运输，受设备影响导致氢气运输能力低、成本高、装卸时间长且综合能效低。对此，中国石化甲醇现场制氢项目提供了一个可行的“解题之策”。...