目前,国内多数长管拖车均用来装载压缩天然气(CNG)陆路运输,通过长管拖车运输高压气态氢随着氢能应用的不断深入也开始成为一种新趋势,目前通用的长管拖车高压钢瓶工作压力为20MPa。据悉,2020年内,国家将针对30MPa气态氢长管拖车运输方式下发许可,这将大大提高长管拖车的装载量,从而提高其经济性。...
该一体站采用了中国石化自主研发的分布式氨制氢成套技术,每天能产出500公斤99.999%的高纯度氢气,制氢规模为同类型最大,可满足40多辆氢燃料车用氢需求。相较于广西之前的用氢方式,成本降幅达60%,为解决我国氢能产业发展面临的运输存储难题提供了新路径。氢气的储存和运输是制约氢能产业链发展的关键环节。当前,我国的加氢站主要依靠长管拖车来运输,氢气运输能力低、成本高。...
该加氢示范站位于河钢邯钢厂区内,日加注能力为500公斤,具备35MPa和70MPa双压力,实现了燃料电池汽车加氢和氢气长管拖车充装,能够为近20辆49吨氢燃料电池重卡提供加注服务。其中,燃料电池汽车加氢供应模式为管道供氢和长管拖车供氢双气源模式,能够为燃料电池重卡等不同压力和种类的氢燃料电池汽车提供氢气加注服务。...
我国是世界最大的甲醇生产国,占全球甲醇产能的60%,甲醇来源丰富、成本低廉,常温常压下作为液体便于储存和运输。与工业制氢等其他制氢方式相比,甲醇制氢能耗低且成本低。当前,氢气的储存和运输是制约氢能产业发展的关键环节。我国加氢站主要依靠长管拖车进行运输,受设备影响导致氢气运输能力低、成本高、装卸时间长且综合能效低。对此,中国石化甲醇现场制氢项目提供了一个可行的“解题之策”。...
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