“加氢处理可有效降低汽油硫含量和烯烃含量,从而减少排放。油品升级,技术不是问题,关键在成本。”鲍晓军告诉记者,国内一些油企已经自主研发或引进吸收了选择性加氢脱硫工艺技术等很多先进的汽油清洁化技术,目前推行的困难主要是投资和成本。 “油品升级后,要增加生产设备,改进工艺。...
因此,在制定整个氢能发展的国家战略中,要利用好现在弃光、弃风、弃水这1000亿度电,包括优先利用好1000万吨工业副产氢,这“两个1000”我们要用好。同时,在重型柴油车密集的港口地区,从物流或重卡起步,以建立氢能体系为基础,解决当前的雾霾或环境紧迫问题。当然,我们也要加快研发好氢燃料电池,把成本降下来、功率提上去,提高运行质量。 ...
经测算,目前我国1.1亿吨/年渣油焦化加工能力淘汰55%,改造成渣油加氢处理,氢气由煤制氢供应,每年耗1510万吨标煤,可以增产1360万吨汽柴油和200万吨液化石油汽,相当于发现了一个年产2000万吨原油的大油田。渣油焦化过程中,气、水、固废污染物排放比较大,石油焦利用过程污染也大,远比不上渣油加氢处理清洁,环境效益十分显著。 煤气化制氢或煤气化制合成气做燃料是一种煤炭清洁利用工艺。...
3 油品质量管理和排放管理要协调 解决油品滞后可循序渐进 目前,颗粒物已经成为城市空气的首要污染物,大量调查结果证明,重型柴油车是主要排放颗粒物的污染源。在欧洲,从欧Ⅲ到欧Ⅳ,颗粒物排放下降了80%多。 一方面是城市灰霾天日益增多,一方面是油品升级不能到位,难道我们真的无计可施? “车用柴油目前只占柴油总消费量的40%左右,要生产硫含量比较低的车用柴油,核心是要建加氢装置。...
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