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西南交通大学教授王平带领团队攻坚“高速铁路轨道平顺性保持技术”，十余年磨一剑，项目成果突破了我国高铁轨道平顺性诊断与保持技术瓶颈，打破了日、德等国的技术垄断，形成了具有我国自主知识产权的成套理论与技术体系。王平告诉记者：“在过去，国外仗着技术垄断，一组道岔报价500多万元。在我国实现该项技术突破之后，他们立刻将价位降低到180万元一组。” 科研始终是自主创新最坚实的底气。...
高铁工程建设中的主要科技挑战与对策我们首先看看高铁在建设过程中，遇到了哪些挑战，这里我挑一些主要的，特别是跟我的研究相关的内容来给大家汇报。高铁发展初期，由于我们没有任何的设计和施工经验，所以挑战是多方面的。 挑战1：高速铁路线路关键设计参数的确定我认为最大的挑战就是没有设计标准，没有建造标准。没有标准怎么来设计高速铁路线桥基础设施？...
高铁的安全主要是轨道工程质量。”中国工程院院士王梦恕在接受媒体采访时表示。他认为，从技术标准来说，“目前采用的无砟轨道要求是很严格的，绝对是按毫米级来做的。”尽管如此，由于京沪线的施工进度过快，以及可能存在的工程转包现象，使得这一问题仍然存有争议。 据报道，京沪高铁实际历时两年7个月完成铺轨，而国外高铁建设工期差不多要10年。...
目前，全球有四大轨距标准（标准轨距1435毫米、俄式宽轨1520毫米、欧式宽轨1676毫米、米轨1067毫米），普通列车在不同轨距的国家间从事跨国铁路运输时需要在过境前更换列车转向架，过程中会耗费较多的时间和成本。经过持续攻关，项目团队研制出高速动车组变结构走行系统，通过使用变轨距转向架，列车可以在行进的过程中完成变轨运行，极大提高了跨国联运的效率，降低运输成本。...
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