ASTM D8114-17
汽车发动机油对客车和轻型卡车燃油经济性影响的测试方法VIE Spark Ignition

Standard Test Method for Measurement of Effects of Automotive Engine Oils on Fuel Economy of Passenger Cars and Light-Duty Trucks in Sequence VIE Spark Ignition

被代替

标准号

ASTM D8114-17

发布

2017年

发布单位

美国材料与试验协会

替代标准

ASTM D8114-18

当前最新

ASTM D8114-22a

 

 

引用标准

ASTM D1319 ASTM D235 ASTM D240 ASTM D2699 ASTM D323 ASTM D3231 ASTM D3237 ASTM D3338 ASTM D381 ASTM D4052 ASTM D4175 ASTM D4485 ASTM D5185 ASTM D525 ASTM D5453 ASTM D6837 ASTM D6894 ASTM D86 ASTM E191 ASTM E29 IEEE/ASTM SI 10

适用范围

1.1 本试验方法适用于测量汽车发动机油对汽车总重3856 kg及以下乘用车和轻型卡车燃油经济性影响的发动机试验程序。测试使用排量为 3.6 L 的指定火花点火发动机（通用汽车）4 在测功机试验台上进行。它适用于这些应用中使用的多粘度油。
1.2 以 SI 单位表示的值应被视为标准值。本标准不包含其他计量单位。
1.2.1 例外——没有直接等效的单位，例如螺纹单位、国家管道螺纹/直径、管道尺寸和单一来源供应设备规格。此外，制动燃油消耗 (BSFC) 以千克每千瓦时为单位。
1.3 本试验方法安排如下： 主题部分 介绍范围 1 参考文献 2 术语 3 试验方法概述 4 意义和用途 5 仪器 6 概述 6.1 试验发动机配置 6.2 实验室环境条件 6.3 发动机转速和扭矩控制 6.4 测功机 6.4.1测功机扭矩 6.4.2 发动机冷却系统 6.5 外部机油系统 6.6 燃油系统 6.7 燃油流量测量 6.7.2 1 本测试方法由 ASTM 石油产品、液体燃料和润滑油委员会 D02 管辖，并由分委会直接负责D02.B0.01 乘用车发动机油。当前版本于 2017 年 5 月 1 日批准。2017 年 6 月发布。DOI：10.1520/D8114-17。 2 多缸发动机测试序列最初由 ASTM 委员会 D02 小组开发。随后，该程序发表在 ASTM 专门技术出版物上。序列 VIB 作为研究报告 RR:D02-1469 发布，日期为 1999 年 4 月 8 日。 3 在该测试方法的下一次修订之前，ASTM 测试监控中心将通过信息函的方式更新测试方法中的更改。信息函可从 ASTM 测试监控中心 (6555 Penn Ave., Pittsburgh, PA 15206-4489) 获取。注意：管理员。此版本包含对第 15-1 号之前所有信息函的修订。 4 通用汽车公司商标，地址：300 Renaissance Center, Detroit, MI 48265。版权所有 © ASTM International, 100 Barr Harbour Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959。美国 本国际标准是根据世界贸易组织贸易技术壁垒（TBT）委员会发布的《关于制定国际标准、指南和建议的原则的决定》中确立的国际公认的标准化原则制定的。 1 燃油流量计的燃油温度和压力控制 6.7.3 发动机燃油轨的燃油温度和压力控制 6.7.4 燃油供给泵 6.7.5 燃油过滤 6.7.6 发动机进气供应 6.8 进气湿度 6.8.1 进气过滤 6.8.2 进气泄压 6.8.3 温度测量 6.9 热电偶位置 6.9.5 AFR 测定 6.10 排气和排气背压系统 6.11 排气歧管 6.11.1 实验室排气系统 6.11.2 排气背压 6.11.3 压力测量和压力传感器位置 6.12 发动机机油 6.12.2 燃油至燃油流量计 6.12.3 燃油至发动机燃油轨 6.12.4 排气背压 6.12.5 进气 6.12.6 进气歧管真空/绝对压力 6.12.7 冷却液流量压差 6.12. 传感器位置8 曲轴箱压力 6.12.9 发动机硬件和相关设备 6.13 测试发动机配置 6.13.1 ECU（功率控制模块） 6.13.2 节温器封闭适配器板 6.13.3 线束 6.13.4 油底壳 6.13.5 发动机水泵适配器板 6.13.6 恒温器封闭板 6.13.7 机油滤清器转接板 6.13.8 改进的节气门体组件 6.13.9 燃油轨 6.13.10 与发动机操作相关的其他设备 6.14 试剂和材料 7 发动机油 7.1 测试燃料 7.2 发动机冷却液7.3 清洁材料 7.4 设备准备 8 试验台准备 8.2 发动机准备 9 发动机零件清洁 9.3 发动机装配程序 9.4 总体装配说明 9.4.1 螺栓扭矩规格 9.4.2 密封剂 9.4.3 谐波平衡器 9.4.5 节温器 9.4.6冷却液入口 9.4.7 机油滤清器适配器 9.4.8 量油尺管 9.4.9 传感器、开关、阀门和定位器 9.4.10 点火系统 9.4.11 燃油喷射系统 9.4.12 进气系统 9.4.13 发动机管理系统 9.4.14附件驱动单元 9.4.15 排气歧管 9.4.16 发动机飞轮和护罩 9.4.17 组装发动机的提升 9.4.18 发动机支架 9.4.19 非相控凸轮轴齿轮 9.4.20 内部冷却液孔 9.4.21 校准 10 支架/发动机校准10.1 程序 10.1.1 参考结果报告 10.1.2 参考/校准油分析 10.1.3 仪器校准 10.2 发动机扭矩测量系统 10.2.3 燃油流量测量系统 10.2.4 冷却剂流量测量系统 10.2.5 热电偶和温度测量系统10.2.6 湿度测量系统 10.2.7 其他仪表 10.2.8 测试程序 11 外部油系统 11.1 冲洗效果演示 11.2 加油准备 11.3 发动机初次启动 11.4 新发动机磨合 11.5 磨合时加油 11.5． 2 磨合操作条件 11.5.3 磨合的标准要求 11.5.4 例行测试操作 11.6 启动和关闭程序 11.6.1 飞冲式换油程序 11.6.2 测试操作阶段 11.6.3 阶段条件的稳定 11.6 .4 稳定 BSFC 测量周期 11.6.5 试运行前 BL 油的 BLB1 油冲洗程序 1 11.6.6 试油运行前 BLB1 油的 BSFC 测量 2 11.6.7 试油前 BL 油的 BLB2 冲洗程序 11.6.8 BSFC测试油之前 BLB2 油的测量 11.6.9 BLB1 与 BLB2 的增量百分比计算 11.6.10 测试油冲洗程序 11.6.11 测试油老化，第一阶段 11.6.12 老化（第一阶段）测试油的 BSFC 测量 11.6.13测试油老化，第二阶段 11.6.14 老化（第二阶段）测试油的 BSFC 测量 11.6.15 油消耗和取样 11.6.16 测试油后 BL 油（BLA）的冲洗程序 11.6.17 一般测试数据记录表 11.6。 18 诊断审核程序 11.6.19 测试结果的确定 12 最终测试报告 13 精度和偏差 14 关键词 15 附录 ASTM 测试监控中心组织 附录 A1 ASTM 测试监控中心：校准程序 附录 A2 ASTM 测试监控中心：维护活动 附录 A3 ASTM 测试监控中心：相关信息 附件 A4 设备详细规格和图纸 附件 A5 油加热器 Bolton 255 加注程序 附件 A6 发动机零件编号列表 附件 A7 安全预防措施 附件 A8 序列 VIE 测试报告表格和数据字典 附件 A9 平均值和标准差的统计方程附件 A10 确定油底壳满位和消耗 附件 A11 燃油喷射评估 附件 A12 预测试维护检查表 附件 A13 窜气通风系统要求 附件 A14 测试结果计算 附件 A15 未加权基线偏移计算 附件 A16 非阶段性凸轮齿轮和位置执行器安装 附录 A17 程序 测试材料的采购 附录 A18 附录 有用信息 附录 X1 1.4 本标准并不旨在解决与其使用相关的所有安全问题（如果有）。本标准的使用者有责任在使用前建立适当的安全和健康实践并确定监管限制的适用性。
1.5 本国际标准是根据世界贸易组织贸易技术壁垒（TBT）委员会发布的《D8114 - 17 2 国际标准、指南和建议制定原则决定》中确立的国际公认的标准化原则制定的。

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