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而智能网联汽车功能繁多，管理困难，涉及了大量的系统，数据传输链路也相对复杂，数据需要全生命周期保护，以及涉及产品设计、研发等环节。 另一方面，传统汽车因为不太涉及智能化的问题，所以不用收集大量的用户数据，传统汽车的安全风险更偏向于物理安全和技术漏洞。智能网联汽车为了服务于自动驾驶以及智能化的发展，可能会收集到车外的人脸、车牌，以及车内语言等大量信息，会产生更严重的数据安全问题。 ...
图为一辆装有智能网联设备的汽车在广西柳州测试道路上行驶。（李小林 摄） 受访专家表示，车联网领域目前仍缺乏行业标准与制度规范。 德清县此前已发布《德清县关于支持开展自动驾驶测试服务的七条意见》，并参与编制自动驾驶领域地理数据省级标准《智能网联汽车 道路基础地理数据规范》。...
“车路协同技术在未来智能交通系统的建设中将重点打造实时感知、瞬时响应、智能决策的新型智能交通体系，建设数字化智能交通设施，为智能网联汽车的实际应用提供可靠的技术支撑。”他表示，到2025年，我国将初步形成智能网联汽车的协同创新体系、多产业融合体系、新型生态体系。在新型智能交通体系中，高精度的自动驾驶动态地图和定位技术将更智慧地便利公众出行。...
他认为，中国未来智能网联产业的发展，会基于北斗多模式定位终端，发展共性基础平台，树立五大基础平台：高精度地图基础数据平台、智能网联汽车云控基础平台、新型智能车载终端平台、车辆智能计算基础平台、信息安全基础平台。 “现在国际上的计算平台有很多领域，不同领域也在合作。要在中国推进基础平台建设，我们要把任务区分清楚。在这样一个基础平台上，关于价格、体系，参与者可以通过协同方式做定义，共同完成。”...
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