车站围护结构采用800毫米厚地下连续墙，东侧地下连续墙设计深度55.0～56.5米，嵌入中风化砂质泥岩层中，隔断地下水；西侧地下连续墙设计深度33.6～36.5米，悬挂于砂层中，没有嵌入岩层中，没有隔断地下水。如果基坑降水不当，造成东侧水压头相对较高，西侧水压头相对较低，西侧墙址根部可能出现涌水涌砂现象，造成整个围护结构偏压失稳，引发安全事故。 ...
☝前海弘毅全球PE中心项目在桂湾的平面位置☝前海弘毅北侧基坑与地铁隧道关系剖面图☝前海弘毅南侧基坑与地铁隧道关系剖面图前海弘毅项目基坑在地铁11号线上方和紧邻隧道侧开挖，保护地铁隧道是该项目的重点和难点。为保护好地铁隧道，该项目组合采用了隧道围岩加固、地下连续墙护壁、小竖井分仓开挖、门式框反压和隧道变形的高精准实时监测等组合技术，基坑开挖顺利。采用该成套技术，项目实施效果良好。...
通过研发的基坑和隧道全空间变形三维激光扫描测量技术、地下连续墙隐患精准探测及事前处置技术与装备，团队提出了轨道交通设施海量表观病害同步解析及智能识别技术，创新了现场管理融合式过程化风险精细化数据采集技术。 此外，团队将BIM三维数字模型与现实中实时的影像进行融合，并与物联网、AR技术及现场视频、施工情况、周围风险等数据进行集成，解决了轨道交通工程风险隐患信息动态更新与可视化定位难题。...
3．研发了新型的地下连续墙刚性接头，提出以地下连续墙、止水旋喷桩组成侧向防水，联合基坑封底的综合措施，形成基坑全封闭防水技术，保证了工程施工安全，实现施工不抽水，减少抽排地下水2.5亿立方米。...
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