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车站围护结构采用800毫米厚地下连续墙，东侧地下连续墙设计深度55.0～56.5米，嵌入中风化砂质泥岩层中，隔断地下水；西侧地下连续墙设计深度33.6～36.5米，悬挂于砂层中，没有嵌入岩层中，没有隔断地下水。如果基坑降水不当，造成东侧水压头相对较高，西侧水压头相对较低，西侧墙址根部可能出现涌水涌砂现象，造成整个围护结构偏压失稳，引发安全事故。 ...
☝前海弘毅全球PE中心项目在桂湾的平面位置☝前海弘毅北侧基坑与地铁隧道关系剖面图☝前海弘毅南侧基坑与地铁隧道关系剖面图前海弘毅项目基坑在地铁11号线上方和紧邻隧道侧开挖，保护地铁隧道是该项目的重点和难点。为保护好地铁隧道，该项目组合采用了隧道围岩加固、地下连续墙护壁、小竖井分仓开挖、门式框反压和隧道变形的高精准实时监测等组合技术，基坑开挖顺利。采用该成套技术，项目实施效果良好。...
通过研发的基坑和隧道全空间变形三维激光扫描测量技术、地下连续墙隐患精准探测及事前处置技术与装备，团队提出了轨道交通设施海量表观病害同步解析及智能识别技术，创新了现场管理融合式过程化风险精细化数据采集技术。 此外，团队将BIM三维数字模型与现实中实时的影像进行融合，并与物联网、AR技术及现场视频、施工情况、周围风险等数据进行集成，解决了轨道交通工程风险隐患信息动态更新与可视化定位难题。...
5.2 周边水位测量在地铁盾构机通过基坑止水幕墙前,基坑止水幕墙周边布置的水位测孔出现较大变化,而周边建筑物附近布置的水位测孔变化较小,通过进行加密监测后分析,认为是由于利安花园三期基坑施工降水的影响,说明地下水的聚散与消散与地下应力变化有密切关系。在地铁盾构机快要通过基坑止水幕墙时,利安花园三期基坑施工降水井已填,所有水位测孔在地铁盾构机通过利安花园三期基坑过程中变化均较小,没有异常出现。...
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