T/ATCRR 08-2019
梯次利用锂离子电池 低速电动车用蓄电池
Echelon used lithium ion batteries—Battery for low speed electric vehicle
- 标准号
- T/ATCRR 08-2019
- 发布
- 2019年
- 发布单位
- 中国团体标准
- 当前最新
- T/ATCRR 08-2019
- 适用范围
- 梯次利用锂离子电池 低速电动车用蓄电池
T/ATCRR 08-2019相似标准
推荐
青岛能源所在低速电动车无铅化研究中取得系列进展
近年来，价格低廉且使用费用极低的低速电动车（≤ 70 km/h）极大便利了百姓的出行，丰富和满足了广大群众的物质生活。其价格亲民，使用方便，备受三线和四线城镇居民欢迎，2015年销量破七十万，2016年高速增长，销量突破100万。然而，大多数低速电动车使用的是铅酸蓄电池作为动力，铅酸蓄电池具有显著的成本优势，但是环境污染严重，已经不符合国家提出的“生态文明”社会建设的要求。...
汽车动力蓄电池将迎来大规模报废，国家监管平台启用
北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、中国工程院院士孙逢春接受记者采访时表示。 动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台分为新能源汽车车载管理模块和电池回收利用管理模块，前者由北京理工大学电动车辆国家工程实验室负责管理，后者由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）数据资源中心负责管理，主要聚焦动力蓄电池从车上退役之后，走向梯次利用、解体、回收利用等。...
汽车动力蓄电池将迎来大规模报废，监管平台启用
就像电动玩具上无法发挥作用的电池放在收音机里还可以正常使用一样，从汽车上退役下来的动力蓄电池，经过测试、筛选、重组等仍可以用于场地电动车、备用电源、电力储能等运行工况相对良好、对电池性能要求较低的领域，这就是梯次利用。 动力蓄电池的梯次利用被储能领域普遍看好，在大规模可再生能源并网、辅助服务、电力输配等储能应用领域已经有梯次利用示范项目运行。...
中国工程院院士杨裕生：加快推进铅炭电池发展
铅炭电池用炭使成本约增加10%（储能型电池）至20%（动力型电池），4%的消费税对于本来利润空间已经很小的行业而言，实乃一沉重负担。为了有利于铅炭电池的发展，其消费税应予免除。 无论是征收铅酸电池的消费税，还是低速电动车排斥铅酸电池，理由都是“铅酸电池有污染”。其实，经过五年来政府部门抓紧整顿和行业的共同努力，现实情况已非如此。相反，锂离子电池行业也存在污染问题，也需认真考察。...