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桥梁减隔震设计通航孔桥:对于塔梁非固结的青州航道桥和江海直达船航道桥,以降低结构地震响应为目标,研究选择了主梁动力约束体系。以桥梁抗震性能分析为基础,优选了阻尼装置技术参数。非通航孔桥:在各个桥墩处设置了减隔震支座,支座具有常规使用和减隔震功能,同时还具备在罕遇地震作用下防落梁功能;支座设计寿命为60 年。且分区段设计不同材质和形态的支座。...
13日下午,被誉为“西南第一墩”的黄马高速公路工程第3标段浑水塘特大桥上跨南昆铁路立交转体T构桥,在计算机控制系统的精确控制下,两台自动连续千斤顶牵引着1.87万吨重的转体T构顺时针旋转,在44.3米的高空转体79度,经过115分钟的平稳旋转,顺利到达设计桥位,成功跨越了南昆铁路,实现昆明国际新空港与环滇池城市群快速的交通联接。 转体原理类似“驴拉磨”,转体开始后,大桥约50秒转体1度。...
沪苏通长江公铁大桥通车万吨钢沉井让千米跨度“跨得稳”沪苏通长江公铁大桥开建之前,世界上已建成同类型桥梁中,最大跨度仅有630米。沪苏通长江公铁大桥附近有十余个码头和港口,江面日通行船舶超过3万膄,航运异常繁忙,航道部门要求这里的通航净宽不能少于900米,这要求大桥的主跨必须超千米。...
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