SAE J1270-2017由SAE - SAE International 发布于 2017-01-01,并于 2017-01-01 实施。
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SAE J1270-2017 乘用车、轻型卡车、公路卡车和客车轮胎滚动阻力的测量的最新版本是哪一版?
最新版本是 SAE J1270-2017 。
基本方法力@扭矩@和功率测量方法都是常用的,并且应该产生相同的测试结果。转向@牵引力@表面纹理@和非稳态轮胎操作的影响被排除在推荐实践之外,因为它们仍处于研究阶段。力法力法的主要优点是测量中唯一的寄生损失是轮胎主轴轴承损失和与轮胎及其车轮旋转相关的空气动力损失。该方法的主要缺点是测量的主轴力可能包含由负载不对中和负载-主轴力相互作用(“串扰”)引起的严重误差。消除或补偿这些影响是必要的。一个小缺点是必须测量轮胎的负载半径,以便将主轴力转换为滚动阻力。扭矩法扭矩法的优点是测量直接:滚动阻力是净扭矩除以测试轮半径。扭矩法的主要缺点是测量中包含的寄生损耗包括旋转测试轮损耗以及轮胎轴损耗。因此,寄生损耗比力法的寄生损耗大,并且可以与滚动阻力本身处于同一数量级。此外,驱动电机中的速度振荡可能会引入误差。 功率法 功率法的优点是不需要力或扭矩传感器;测量输入到驱动系统的电能的电压表和电流表就足够了。功率法的主要缺点是,除了系统的所有其他寄生损耗之外,测量中还包括电损耗。因此,寄生损耗甚至比扭矩法的寄生损耗还要大。在一些实验室中,可能需要特殊控制来防止线路电压波动产生电涌,从而导致读数失真。
【展品范围】1.商用整车卡车:重型卡车、中型卡车、轻型卡车、微型卡车;客车:旅游车、公路客车、公交客车、商务客车、通勤客车、校车;专用车:新能源物流车、房车、厢式车、半挂车、自卸车、罐式车、通讯车、邮政车、冷藏车、环卫车等;2.新能源商用车、智能网联商用车纯电动和混合动力客车、电动物流汽车、智能网联商用车、动力电池及关键零部件、充电桩等配套设施、车辆安全与智能驾驶技术、交通运输信息化技术设备、汽车电子等...
对此,Michael认为,汽车技术的创新和完善是减少碳排放、提高燃效的重要保障,包括提高发动机燃油效率,更科学的空气动力学设计,以及降低滚动阻力的轮胎研发等。这些技术的革新将会给汽车排放达标提供坚实的基础,从而杜绝让汽车环保沦为空谈。 当然,更高的环保要求在一定程度上增加了车辆的生产成本,给物流公司、特别是小型企业未来更换新车带来不小的资金压力。...
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