相关主管部门需要尽快出台车用动力电池回收利用政策和法律法规，明确责任主体，建立监督监管制度。...
《办法》明确，原则上汽车生产企业应承担装机的动力电池回收主体责任，电池生产企业承担直接销售至市场的动力电池回收责任，梯次利用企业承担生产的梯次利用产品回收责任；电池租赁运营机构、机动车维修经营者、报废机动车回收拆解企业、回收服务网点、回收经营者、综合利用企业及其他产生废旧动力电池的单位应在各环节履行相应责任。 与此同时，多地也相继出台了动力电池回收相关政策。...
梯次利用是发展方向 目前摆在梯次利用面前的有两个技术问题，离散整合技术和寿命检测技术。动力电池发展至今，不同厂商电池的一致性较低，这对梯次利用造成了很大障碍。同时，电池的容量、电压、内阻等在梯级利用时，会在很少的循环次数下形成断崖式下跌，对后期使用维护造成极大困难。整体来看，梯次利用的投入成本仍高于采购新电池的成本，因此目前国内的退役动力电池梯次利用仍处在试点阶段。 ...
崔东树认为，电池在汽车上用5年，在其他的储能产品甚至储能电站再用5年，最后进入报废回收环节，这样对电池的全体系应用会有很好的支撑。 同时，崔东树也指出，梯次利用是一个很大的课题，虽然看起来很美，但是做起来很难。“现在动力电池厂家的产品规格五花八门，技术、性能指标和电池管理还缺乏统一，梯次利用指明了发展方向，但中间所要解决的技术难题还有很多。” ...
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