ASTM F2425-05a(2007)
重量控制飞机持续适航系统标准规范

Standard Specification for Continued Airworthiness System for Weight-Shift-Control Aircraft


哪些标准引用了ASTM F2425-05a(2007)

 

找不到引用ASTM F2425-05a(2007) 的标准

标准号
ASTM F2425-05a(2007)
发布
2005年
发布单位
美国材料与试验协会
替代标准
ASTM F2425-05a(2009)
当前最新
ASTM F2425-05a(2018)
 
 
1.1 以下持续适航要求适用于重量转移控制航空器的制造及其可能合格审定的资格。 1.2 本规范适用于寻求民航当局以飞行证书、飞行许可证或其他类似文件形式批准的航空器。 1.3 本标准并不旨在解决与其使用相关的所有安全问题(如果有)。本标准的使用者有责任在使用前建立适当的安全和健康实践并确定法规要求的适用性。

ASTM F2425-05a(2007)相似标准


推荐

C919大型客机系统验证正式启动

它是飞机系统综合、优化设计、适航取证和交付运营、持续适航必不可少的关键试验设施。有许多问题不到组装完成不会显现。“铁鸟”试验台可以帮助预测可能发生的系统故障。  ...

关注 | 机载系统适航取证难在哪儿?

严苛的适航安全标准适航标准体系永远处于动态之中,针对航空发动机使用过程中出现的问题,特别是安全问题,以及如何适应飞机运行所提出的更高要求,适航标准体系都要在总结研究中不断修订,这也促使适航安全标准持续提升。缺乏工业实践支撑按国际民航组织惯例,一款新产品想进入他国运行,首先要通过对方的适航取证。在双边的认可中,一般需要提供对等的航空产品,互相审查。...

C919适航取证有多难?距商业载客运行远吗?

中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉:比如说我们气动力的设计,我们采用新的系统,我们油耗更省,我们在使用上面它的成本更低,维修更方便。阻力小,飞的过程中就不要太多的推力就省油,重量轻能够载更多的货物去跑,等等这一系列的设计上的一些措施,确保它的经济性。  ...

中法联合研制 “吉祥鸟”拿证!填补国内空白

该型机采用4轴数字自动飞行控制系统、玻璃座舱和高集成度航空电子设备、5片旋翼的球柔性主桨毂以及抗坠毁机身等多种成熟技术,旋翼系统和机身寿命可达20000小时,传动系统和发动机的大修间隔高达5000小时,损伤容限和防鸟撞等安全性指标远高于适航规范,噪声水平优于适航标准,整机性能达到国际同类直升机先进水平,油耗低于国外同类产品,可广泛应用于搜索救援、海油作业、人员运输、医疗救护、商务包机等领域。  ...





Copyright ©2007-2022 ANTPEDIA, All Rights Reserved
京ICP备07018254号 京公网安备1101085018 电信与信息服务业务经营许可证:京ICP证110310号