ASTM F1649-96(2003)
评估装配有防抱死系统的运输工具上轿车轮胎的湿制动牵引性能的标准试验方法

Standard Test Methods for Evaluating Wet Braking Traction Performance of Passenger Car Tires on Vehicles Equipped with Anti-Lock Braking Systems

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标准号

ASTM F1649-96(2003)

发布

1996年

发布单位

美国材料与试验协会

替代标准

ASTM F1649-13

当前最新

ASTM F1649-20

 

 

适用范围

制动牵引力是车辆控制的一个重要因素，尤其是在潮湿的路面上。这些测试方法可以评估轮胎在配备 ABS 的车辆上的相对或比较性能。有关结果解释和轮胎设计特征对湿地牵引性能影响的有意义评估的背景信息，请参阅附件 A1。尽管停车距离对于车辆控制很重要，但在选定的轨迹上驾驶车辆的能力同样重要，或者在某些情况下更重要。轮胎的湿地牵引能力会影响这两个测量参数，因为轮胎是 ABS 和路面之间的纽带，并提供允许 ABS 按预期运行的牵引力或轮胎附着力水平。通过这些测试方法获得的参数的绝对值很大程度上取决于车辆的特性、ABS 的设计特征、所选的测试路面以及环境和测试条件（例如，环境温度、水测试过程中的深度、测试速度）。这些因素中任何一个的变化都可能改变绝对参数值，并且还可能改变如此测试的轮胎的相对等级。这些测试方法适用于研究和开发目的，在短暂的测试时间内比较轮胎组。它们可能不适合监管或规范接受的目的，因为获得的值可能不一定与在其他条件下（例如，同一地点的不同位置或不同季节时间段）获得的值一致或相关（无论是排名顺序还是绝对值）。
1.1 这些测试方法涵盖了两种类型的 ABS 车辆行为的测量，这些行为反映了当车辆安装一系列不同的待评估轮胎组时轮胎湿地牵引性能的差异。
1.1.1施加制动时选择的速度。
1.1.2 制动操作期间车辆缺乏控制。当车辆在制动期间没有遵循预期轨迹时，尽管熟练的驾驶员有意识地努力保持轨迹控制，就会发生失控。不可控性是通过与预期轨迹的偏差以及车辆在停止操作期间所做的运动相关的一系列参数来衡量的。
1.1.3 尽管防抱死制动系统保持车轮旋转并允许高度的轨迹控制，不同组的轮胎在结构、胎面花纹和胎面胶方面存在差异，除了停车距离之外，还可能影响轨迹控制的程度。因此车辆不可控性是轮胎湿地牵引性能的一个重要评价参数。
1.2 本试验方法规定湿地制动牵引力试验在两个专门准备的试验跑道上进行： (1) 直线(rectilinear)“split-956”； （956；=摩擦系数）测试路线，沿测试路线部署两条测试车道（测试车辆行驶时）；两个车道具有显着不同的摩擦水平，使得左侧一对车轮在一个表面上行驶，而右侧一对车轮在另一个表面上行驶； (2) 弯曲轨迹恒定路径半径路线，两个轮道均铺有均匀路面。
1.3 与所有可能导致车辆失控的牵引力测试一样，应采取足够的预防措施来保护驾驶员、车辆和测试场地测试期间因车辆牵引力脱离而损坏设施。标准预防措施包括防滚架、所有内部仪表的安全安装、驾驶员头盔和安全安全带等1.4

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