2、国内侧风试验场地和试验规范相对缺失我国当前的汽车空气动力学技术水平处于起步阶段,对于侧风敏感性的研究与国外整车企业相比存在一定的差距:除部分高校进行过小规模简单汽车模型的横风稳定性计算外,国内整车企业对侧风敏感性的研究几乎处于空白状态,既没有相关测试场地,也没有相关测试标准。...
中国工程院院士田红旗带领的中南大学轨道交通安全关键技术创新团队从零开始,构建起我国铁路空气动力学基础与工程技术体系,创立列车气动外形结构协同设计、列车/隧道耦合气动结构优化等方法,为2022年4月21日“复兴号”高速列车实现世界最高时速870公里明线相对交会运行提供了重要技术支撑。 ...
(5)在建立典型高速动车组模型和轨道、隧道等环境模型基础上,仿真分析动车组以不同速度等级在明线运行、明线交会、隧道通过等不同工况下的空气流场分布规律。采用仿真分析、风洞试验、动模型试验相结合的分析验证方法,系统研究动车组不同外形的空气动力学与气动噪声性能。(6)车体轻量化主要采取材料创新和结构优化结合的方式。...
可呼吸颗粒的存在可能会引发健康问题,因此粒度分布的结果决定着吸入毒性策略,优先选择能够用来确定检测可呼吸颗粒的方法。第5节所描述的方法能用来测定呼吸性微粒以及可吸入颗粒的分布,其通过计算总气体动力学中位数直径(MMAD)及几何标准差(GSD)以表示颗粒大小。MMAD是一个粒子样本的统计数字,当MMAD值为5μm即表示整个样品颗粒中50%的空气动力学直径大于5μm,50%的空气动力学直径小于5μm。...
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