ASTM D4684-08
发动机油在低温下表观粘度和弯曲应力测定的试验方法

Standard Test Method for Determination of Yield Stress and Apparent Viscosity of Engine Oils at Low Temperature

被代替

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标准号

ASTM D4684-08

发布

2008年

发布单位

美国材料与试验协会

替代标准

ASTM D4684-12

当前最新

ASTM D4684-20a

 

 

适用范围

当发动机油冷却时，冷却速度和持续时间会影响其屈服应力和粘度。在该实验室测试中，将新鲜发动机油缓慢冷却到已知会发生蜡结晶的温度范围，然后相对快速地冷却至最终测试温度。这些实验室测试结果预测已知的发动机油会因缺乏油泵送性而在现场失效。这些记录在案的现场失效油均由通常在“25”C 下测试的油组成。这些现场故障被认为是油形成凝胶结构的结果，导致发动机油过度屈服应力或粘度，或两者兼而有之。冷却曲线： 对于在 20°C 或更低温度下测试的油，表 X1.1 适用。表 X1.1 中描述的冷却曲线基于 ASTM 可泵性参考油 (PRO) 的粘度特性。该系列油包括具有正常低温流动特性的油和与低温泵送性问题相关的油(1-5)。 “35”和“40”C 温度曲线的意义基于从“现代发动机冷启动和泵送性研究”收集的数据；由 ASTM (6,7) 进行。对于在“15”或“10”C 下测试的油，表 X1.2 适用。由于缺乏适当的参考油，因此尚未确定该温度曲线的重要性。同样，在“10”C 测试温度下使用此曲线的测试方法的精度也是未知的。表 X1.2 的温度分布源自表 X1.1 中的温度分布，并且考虑到在 − 测试的粘性油的预期较高浊点，相对于表 X1.1 温度已升高;15 和 −10°C.1.1 本测试方法涵盖了发动机油在超过 45 小时内以受控速率冷却至最终测试温度之间的屈服应力和粘度的测量。 10 和“40”C。粘度测量是在 525 Pa 的剪切应力和 0.4 至 15 s*1 的剪切速率下进行的。发现在该剪切应力下测量的粘度在粘度达到临界值的温度与发动机中的临界泵送故障温度之间产生最佳相关性。
1.2 该测试方法包含两个程序：程序 A 结合了测试方法 D 4684–02 中的一些设备和程序修改，已证明可以提高测试的精度，而程序 B 与测试方法 D 4684–02 相同。另外，程序A适用于那些利用最近制造的热电冷却技术或直接制冷技术来控制仪器温度的仪器。程序 B 可以使用与程序 A 中使用的相同的仪器或通过循环甲醇冷却的仪器。
1.3 本试验方法的程序A......

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