而我国柴油标准与欧美主要差别为多环芳烃限值——我国为11%,远高于美国加州1.4%的限值。多环芳烃对一氧化碳、碳氢化合物和一次排放颗粒物的影响显著,多环芳香烃含量越高,十六烷值越低,发动机的燃烧和排放性能越差,燃烧过程中易产生碳烟颗粒排放,同时易导致较高的一氧化碳和未燃碳氢化合物排放;此外,由于芳香烃含碳原子数多,氢原子数少,会使发动机燃烧温度提高,在一定程度上导致氮氧化物(NOx)排放增加。 ...
生物天然气车用,可兼收减少空气污染物和减少碳排放的两利 国际经验表明,生物天然气车用对治霾的作用比常规天然气还要突出。据英国低碳和燃料电池竞争力中心(CENEX)的测定,生物天然气卡车的氮氧化合物和微细颗粒排放率分别为0.539g/km和0.002g/km,只有同型柴油卡车的14%和3%。...
)0.01 mg/m3100酚类化合物固定污染源排气中酚类化合物的测定 4-氨基安替比林分光光度法 HJ/T32-1999无组织排放0.03 mg/m3 有组织排放0.3 mg/m3气相色谱法 《空气和废气监测分析方法》 国家环境保护局(1990年)0.012 mg/m3101苯胺类空气质量 苯胺类的测定 盐酸萘乙二胺分光光度法 GB/T 15502-19950.5~600 mg/m3102光气固定污染源排气中光气的测定...
所以国家应鼓励石化企业发展煤制氢及重油加氢路线。 金涌:还可添加醇醚,即低碳含氧燃料。柴油机功率大,多采用柴油车有助于提高能源利用效率已成为共识。但柴油车由于气缸内燃烧不完全,排出的细炭粒和未燃尽重质油蒸汽多,是城市灰霾的重要成分。 人们发现,含氧碳氢化合物燃烧完全,排气污染少,适于用作清洁燃料。含氧化合物掺用燃料,可以促进烃类车用燃料燃烧,降低环境污染。...
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