BS EN 4618:2009
航空航天系列.飞机内部空气质量规格,标准和测定方法
Aerospace series. Aircraft internal air quality standards, criteria and determination methods
2014-07
- 标准号
- BS EN 4618:2009
- 发布
- 2009年
- 发布单位
- 英国标准学会
- 当前最新
- BS EN 4618:2009
- 适用范围
- 本标准规定了新审定的商用客机项目的要求和判定方法。 本标准适用于新审定的商用客机项目。 如果它不会带来重大处罚，即如果可以证明它在技术上可行且经济上合理，它也可能适用于当前生产的飞机。 本标准涵盖从第一名船员登船到最后一名船员下船的期间。 注 1：在登船和离船期间，由于乘员的新陈代谢活动增加，可能需要降低机舱内的温度。 在某些地面情况下，飞机环境控制系统（ECS）可能无法补偿影响机舱舒适度的外部条件，例如打开的门、极热/极冷的地面/空气温度或辐射热。 在这种情况下，外部空调系统，例如经调节的低压地面空气或高压供应，可用于补充飞机ECS。 如果经常超出本标准规定的温度范围（高于或低于规定范围），则应更改航空公司和/或机场程序和/或飞机设计。 注 2：在地面运行期间，外部空气质量可能会对飞机机舱内的空气质量产生不利影响。 维修活动或地面作业车辆产生的污染物可能会直接进入飞机（例如通过打开的门），并且 ECS 可能无法有效控制机舱内的污染物水平。 应组织航空公司和机场的操作程序，以避免这些污染物源对客舱的直接污染。 如果经常超出本标准中规定的污染物范围，则应更改航空公司和/或机场程序和/或飞机设计。 室外空气质量水平通常由国家当局监管。 所考虑的人群——乘客和机组人员——不包括先前患有体弱或健康状况不佳的个人。 本文件中给出的所有数值均为海平面当量值（参见第 4 条）。 根据世界卫生组织 1999 年《空气质量指南》第 2.2.3 段，“对于气态污染物，由于吸入量的增加，预计不会比在海平面上所经历的影响增加，因为污染物气体的分压将与氧气的浓度一致。 因此，可以使用压力比来定义飞行高度的极限浓度。 附件A提供了飞行高度允许浓度的计算公式。 有许多潜在的污染源，可能会影响飞机机舱环境。 对这些来源的所有化学成分设定限制是不切实际的。 如果标记化合物的浓度超过标准中规定的机舱空气质量舒适度、健康或安全限值，则可能表明需要进行维护、程序或操作变更或设计变更，以使空气质量回到本标准中规定的限值范围内。 已考虑多种来源来识别正常操作期间产生的污染物。 我们对可能的来源进行了分析，以确定与每个来源相关的化学分组。 为每个潜在来源确定的每个组中至少选择一种化合物作为该来源的代表。