ASTM D6421-99a(2009)
通过电子孔燃料注射器污渣评价自动火花点火引擎燃料的标准试验方法

Standard Test Method for Evaluating Automotive Spark-Ignition Engine Fuel for Electronic Port Fuel Injector Fouling by Bench Procedure

被代替

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标准号

ASTM D6421-99a(2009)

发布

1999年

发布单位

美国材料与试验协会

替代标准

ASTM D6421-99a(2014)

当前最新

ASTM D6421-20

 

 

适用范围

PFI 汽车的驾驶性能问题首次报道于 1984 年。枢轴式电子燃油喷射器的计量表面上容易形成沉积物。这些沉积物减少了通过计量孔口的燃油流量。计量燃油流量的减少会导致空燃比紊乱，从而影响排放和驾驶性能。当足够重时，这些沉积物可能会导致驾驶性能症状，例如犹豫、启动困难或失去动力，或其组合，这些症状很容易被普通驾驶员注意到，并导致客户投诉。沉积物形成的机制尚不完全清楚。据信，它受到许多因素的影响，包括驾驶周期、发动机和喷油器设计以及燃料成分。已发现该测试方法中的程序会在一致的基础上在 PFI 中积累存款。该程序可用于评估基础燃料和燃料添加剂的差异。在台架测试和车辆测试程序中对 PFI 结垢进行了研究，以获得相关性。车辆测试按照测试方法 D5598 中的描述进行。这些测试是对几种基础汽油进行的，这些基础燃料中混合有或没有添加剂。事实证明，PFI 台架测试可靠、可重复，并且可以很好地预测测试车辆中的 PFI 污垢。州和联邦立法和监管行动8212；主要由加利福尼亚州（见 2.3）和联邦政府（见 2.4）进行的立法和监管活动，需要接受标准测试方法来评估 PFI 存款形成趋势。汽车火花点火发动机燃料。结果的相关性8212；本测试方法中使用的实验室设备的操作条件和设计可能不能代表当前的车辆燃油系统。解释结果时必须考虑这些因素。测试有效性：程序合规性8212；除非测试是按照本测试方法的所有要求完成的，否则测试结果不被视为有效。偏离第 10 节中提出的参数限制将导致测试无效。在评估任何异常情况时，应在测试方法进行过程中应用工程判断，以确保测试结果的有效性。
1.1 本测试方法涵盖了一个台架测试程序，用于评估汽车火花点火发动机燃油污染电子端口燃油喷射器的趋势（ PFI）。该测试方法使用配备博世喷油器的台架设备，该喷油器指定用于 1985-1987 年克莱斯勒 2.2-L 涡轮增压发动机。该测试方法基于协调研究委员会 (CRC) 开发的测试程序，用于预测火花点火发动机燃油在端口燃油喷射发动机喷油器的小计量间隙中形成沉积物的趋势（参见 CRC 报告编号） .592）。
1.2 本试验方法适用于火花点火式发动机燃料，该燃料可能含有抗氧化剂、腐蚀抑制剂、金属钝化剂、染料、沉积物控制添加剂、破乳剂或含氧化合物，或其组合。
1.3 以 SI 单位表示的数值应被视为标准。括号中显示的近似英寸-磅单位仅供参考。
1.4 本标准并不旨在解决与其使用相关的所有安全问题（如果有）。本标准的使用者有责任建立适当的安全和健康实践并确定法规的适用性……

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