-2017汽车用高强度冷连轧钢板及钢带 第1部分:烘烤硬化钢GB/T 20564.1-200759GB/T 20564.10-2017汽车用高强度冷连轧钢板及钢带 第10部分:孪晶诱导塑性钢60GB/T 20564.11-2017汽车用高强度冷连轧钢板及钢带 第11部分:碳锰钢61GB/T 20564.2-2017汽车用高强度冷连轧钢板及钢带 第2部分:双相钢GB/T 20564.2-200662GB...
2017 汽车用高强度冷连轧钢板及钢带 第11部分:碳锰钢GB/T 20564.1-2017 汽车用高强度冷连轧钢板及钢带 第1部分:烘烤硬化钢GB/T 20564.2-2017 汽车用高强度冷连轧钢板及钢带 第2部分:双相钢GB/T 20564.3-2017 汽车用高强度冷连轧钢板及钢带 第3部分: 高强度无间隙原子钢GB/T 20887.1-2017 汽车用高强度热连轧钢板及钢带 第1部分:冷成形用高屈服强度钢...
现代超高强钢的发展趋势是通过适当的热处理工艺控制钢的显微组织,以得到高强度、高塑性的所谓先进高强钢(AHSS)。例如,低屈强比的在铁素体基体中分布有5%~30%马氏体的双相钢(DP钢),在铁素体和贝氏体基体中含5%~15%残余奥氏体的相变诱导塑性钢(TRIP钢),含铁素体、贝氏体、马氏体及弥散第二相粒子的复相钢(CP钢)以及主要含马氏体强化相的马氏体钢(M钢)。...
汽车用钢的演化历程 自19世纪末期,即1885年德国工程师Karl Benz设计出第一台由内燃机驱动的汽车以来,钢开始在汽车制造过程中得到应用。在20世纪初,随着钢板/钢带生产技术的出现及其复杂成型加工技术的突破,汽车结构中的木质部件逐渐被钢板/钢带所取代。随后的百年历史中,钢板/钢带成为汽车制造过程中的主导材料。...
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