ASTM D7034-11
获取基于健康和舒适考虑的飞机座舱中气载化学污染物的合格等级的标准指南

Standard Guide for Deriving Acceptable Levels of Airborne Chemical Contaminants in Aircraft Cabins Based on Health and Comfort Considerations

被代替

标准号

ASTM D7034-11

发布

2011年

发布单位

美国材料与试验协会

替代标准

ASTM D7034-18

当前最新

ASTM D7034-18

 

 

引用标准

ASTM D1356 ASTM D6399 ASTM E609 ASTM E943

适用范围

尽管在许多场合和许多研究中都对机舱空气质量进行了测量，但可用于解释此类数据的指导却很少。用于识别可能引起飞机机舱问题的污染物和相关暴露水平的指南非常有限。 FAA 适航标准 (14 CFR 25) 是明确适用于飞机客舱环境的唯一监管指南来源。然而，美国联邦航空局标准规定了有限数量的化学污染物（臭氧、二氧化碳和一氧化碳）的可接受暴露限值。 FAA 标准的另一个限制是，这些标准只是设计标准，而不是操作标准；因此，一旦飞机投入使用，这些标准就不再严格适用。对飞机机舱空气质量的测量通常会产生更多潜在问题的挥发性和半挥发性有机化学物质。然而，在工业工作场所之外，接触这些化学品基本上不受监管。飞机客舱环境的一个重要特征是乘客（公众）和空乘人员（工作人员）同时占据其中。因此，工作场所暴露指南不能简单地扩展到解决飞机机舱环境中的暴露问题。此外，空乘人员的飞行时间和轮班时间可能会有很大差异。公众关注的污染物水平必须考虑到人群的非同质性（例如，解决敏感个体、乘客和机组人员活动水平、位置、健康状况、个人微环境之间的差异）。与工业工作场所暴露相关的关注程度通常考虑每周暴露 40 小时的健康成年人群 (1)。因此，为保护公众健康而制定的接触标准通常比针对工人的接触标准更为严格。鉴于飞机客舱环境必须满足乘客和机组人员的需求，基于一般人群的更严格的浓度水平将保护两者。必须在飞行期间和地面上解决飞机客舱空气质量问题，因为飞行期间的条件与飞机在地面上时的条件有很大不同。
1.1 本指南提供了帮助解释在飞机客舱内进行的空气质量测量结果的方法。特别是，该指南描述了基于健康和舒适度考虑得出空气中化学污染物可接受浓度的方法。
1.2 得出可接受浓度的程序是基于对所评估的单个化学污染物的舒适性和健康影响（包括气味和刺激性影响）的考虑。该指南没有为个别化学品提供与空气质量测量结果进行比较的具体基准或指导值。
1.3 考虑乘客和机组人员在日常和偶发情况下的化学污染物暴露。
1.4 本指南不涉及空气中的微生物污染物，这对于飞机机舱空气质量也很重要。本指南也不涉及空气质量投诉调查的方法。
1.5 本指南假设已根据现有浓度、排放或材料成分数据制定了潜在关注的化学污染物清单。
1.6 制定可接受浓度的主要信息资源是由与接触污染物对健康影响有关的权威机构或组织维护或发布的数据库和文件。
1.7 通过本指南制定的可接受浓度可用作选择......

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