ASTM D5133-05(2011)
用温度扫描技术测定润滑油与低温的关系,润滑油与低切变率的关系,润滑油与粘度的关系,润滑油与温度的关系的标准试验方法
Standard Test Method for Low Temperature, Low Shear Rate, Viscosity/Temperature Dependence of Lubricating Oils Using a Temperature-Scanning Technique
- 标准号
- ASTM D5133-05(2011)
- 发布
- 2005年
- 发布单位
- 美国材料与试验协会
- 替代标准
- ASTM D5133-12
- 当前最新
- ASTM D5133-20a
- 引用标准
- ASTM D341 ASTM D3829 ASTM D4684
- 适用范围
- 低温、低剪切率、发动机油流变学的意义8212；发动机油的低温、低剪切粘度行为决定了油是否会流向油底壳进口滤网，然后流向油泵，然后流向现场在需要足够润滑的发动机中，以防止发动机在低温启动后立即或最终损坏。已经确定了两种形式的流动问题：流动限制行为和空气约束行为。第一种形式的流量限制，即流量限制行为，与油的粘度有关。第二种是空气结合行为，与凝胶化有关。测试方法8212的意义；该测试方法采用的温度扫描技术旨在通过提供有关油的流变状况的连续信息来确定发动机油对缓慢冷却条件下的流量限制和空气结合响应的敏感性超过使用温度范围。 , , 这样，在一次测试中即可获得粘度响应和凝胶响应。注释18212；该测试方法是与泵送性相关问题相关的三种方法之一。通过另外两种泵送性测试方法 D3829 和 D4684 测量低温粘度，将样品保持在静止状态，并在高达 15 sec-1 的剪切速率和高达 525 Pa 的剪切应力下生成样品的表观粘度。先前选择的温度。测试参数（剪切速率、剪切应力、样品运动、温度扫描等）的这种差异可能会导致这些测试方法中某些测试油测得的表观粘度存在差异，特别是当存在与凝胶化相关的其他流变因素时。此外，这三种方法的冷却速度也有很大差异。凝胶化指数和凝胶化指数温度8212；该测试方法已进一步发展以产生称为凝胶化指数和凝胶化指数温度的参数。第一个参数是当油缓慢冷却时由油的流变响应引起的扭矩增加的最大速率的量度。第二个参数是凝胶化指数发生的温度。
1.1 本测试方法涵盖低温下发动机油表观粘度的测量。
1.2 在低于 100 Pa 的剪切应力下产生约 0.2 s-1 的剪切速率。当样品以 1°C/h 的速率在 −5 至 −5 至 −C/h 的速率冷却时，连续测量表观粘度。 #x2212;40°C，或粘度超过 40 000 mPa·s (cP) 的温度。
1.3 本测试方法的测量结果是粘度、最大粘度增加速率（凝胶化指数）以及凝胶化指数发生时的温度。
1.4 在制定本测试方法时，尚未确定对除发动机油之外的石油产品的适用性。
1.5 以 SI 单位表示的数值应被视为标准。括号中给出的值仅供参考。
1.6 本标准并不旨在解决与其使用相关的所有安全问题（如果有）。本标准的使用者有责任......