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翼梢小翼的概念最早可以上溯到19世纪初一位英国空气动力学家的构想,但这一概念一直停留在图纸上,直到上世纪70年代初油价开始高涨时,NASA的理查德·惠特科姆博士首次将其与真正的飞机联系在一起。NASA于1979-1980在一架KC-135上进行翼梢小翼飞行试验NASA于1979-1980在一架KC-135上安装了小翼并进行了试飞,但是直到1988年,类似的翼梢小翼才在波音747-400飞机上应用。...
翼梢小翼的优点是可以控制飞机的翼展,避免飞机翼展增加过多,影响飞机在机场上的停放和运转,但是它的缺点是既增加飞机的重量而效率相对较低。斜削翼尖的优点是结构相对简单,增加飞机重量较少,同时效率相对较高。根据波音和美国国家航空航天局的试验结果,斜削翼尖可降低阻力高达5.5%,而传统翼梢小翼的减阻效果为3.5%-4.5%。另据研究,相同长度的斜削翼尖与翼梢小翼相比,前者的效率更高。...
其采用模块化机翼,可安装不同翼展的机翼,并使用了三台电动机,前两个电动机可实现水平到竖直的倾转,尾部电动机可左右倾转。黑豹无人机起飞质量65 kg,续航时间可达6 h。2013年,土耳其伊斯坦布尔大学研制了一款带翼梢小翼的翼身融合电动倾转旋翼无人机TURAC,该无人机采用共轴升力风扇设计提供主升力,两个前置倾转旋翼用于飞行模式的切换,垂直起降时升力风扇可提供升力70%。...
而基本翼的存在,又使整个机翼的有效展弦比增大,可减小低亚音速及跨音速时的诱导阻力,特别是大仰角飞行时,从边条分离产生的边条涡形成有利干扰从而增加了升力。另外拖出的边条涡流还可以给上翼面补充动能,延缓基本翼上的分离,从而又可以产生相当大的附加升力,这就非常有利于飞机在高亚音速或跨音速时作高机动飞行(要求有尽可能高的可用升力)。...
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