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而福特也在努力寻找可替代的、生物基材料，以取代车辆制造中常用的石油产品，这追溯到近十年前麦秸秆用于福特汽车的制造。福特公司也曾尝试用大豆和其他纤维生产准备材料。福特希望通过龙舌兰纤维来减少石化产品的使用，以及减少汽车制造中塑料部件的重量。福特声称，目前汽车平均含塑料400磅（181KG），而减重也就意味着节省燃料。...
福特在B柱上采用液压成型技术 全球首用2013款福特Fusion的A柱、B柱将采用液压成型技术，据福特车身工程师称该技术为业界首创。他使用液压成技术代替原有的热压印焊接薄板来制造车顶柱结构，既减轻了重量，又节约了成本和材料，最重要的一点是防撞性能更出色。“液压成型技术使得汽车的车身有更好的结构连续性。”福特技术主管摩根表示，“目前只有我们的团队能够掌握液压成型技术。”...
另外，这些天然材料不容易与塑料结合，这使两者的混合变得困难且使零件的强度降低。在今年的车展上，福特公司在天然复合材料和可回收复合材料的研制方面取得了巨大成功，一些由这些材料制造的零件已经进入最终制造阶段。比如，用洋麻纤维复合材料取代福特翼虎传统的注射成型塑料内模板可节省大约30万磅油基材料，并将零件的重量降低25%。更特别的是，福特公司目前甚至在尝试使用废弃的美国钞票来制造复合材料。...
他们的任务是将对美国汽车工业的好想法尽可能地付诸实践，这些研究与开发每年的花费可达180亿。福特的目标研究方向普度的研究具有一个决定性的优势。Pipes说，他们与福特和大众有大学项目合作，并且正在与本田和丰田商讨签署其他项目协议。一起共事的有5名全职工程师，少量教职人员以及30名研究生。...
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