ASTM D4529-01(2011)
航空燃料燃烧净热值估算的标准试验方法

Standard Test Method for Estimation of Net Heat of Combustion of Aviation Fuels

被代替

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标准号

ASTM D4529-01(2011)

发布

2001年

发布单位

美国材料与试验协会

替代标准

ASTM D4529-17

当前最新

ASTM D4529-17

 

 

适用范围

该测试方法旨在作为无法通过实验确定燃烧热并且无法方便地进行的情况以及估计被认为令人满意的情况下的指导。它不能替代燃烧热的实验测量（注 2）。注释 28212；试验方法 D240 和 D4809 中描述了总燃烧热和净燃烧热的实验测定程序。净燃烧热是所有航空燃料性能的一个因素。由于飞机发动机的排气中含有未冷凝的水蒸气，因此燃料蒸发水所释放的能量无法回收，必须从总燃烧热测定中减去以计算净燃烧热。对于高性能重量限制飞机，每单位质量的净燃烧热和装载的燃料质量决定了总的安全范围。飞机发动机的正常运行还需要输送的每单位体积燃料具有一定的最小净燃烧能量。由于碳氢化合物燃料混合物的燃烧热是混合物物理性质缓慢变化的函数，因此通常可以通过简单的密度和苯胺点温度现场测试来足够准确地估计混合物的燃烧热，而无需详细说明。量热法所需的仪器。无硫燃料净燃烧热的经验二次方程是通过最小二乘法从燃料的精确测量中推导出来的，其中大部分符合注 1 中燃料的规格，并被选择涵盖一系列属性值。选择那些不符合规格的燃料是为了扩大密度范围和高于或低于规格限制的苯胺点温度，以避免最终效应。硫修正是通过对测试的含硫燃料进行同步最小二乘回归分析得出的。
1.1 本测试方法涵盖以公制 (SI) 单位（兆焦耳每千克）估算恒压下的净燃烧热。
1.2 本试验方法纯粹是经验性的，仅适用于从常规原油中通过正常精炼工艺得到的液态烃燃料，其符合航空汽油或飞机涡轮机和喷气发动机燃料的有限沸程和成分的规范要求。注释 1 中所述。注释 18212；仅当燃料属于已导出这些量之间的关系的明确定义的类别时，根据其苯胺点温度和密度估算碳氢化合物燃料的净燃烧热才是合理的来自对该类代表性样本的准确实验测量。即使在这一类中，也应该认识到个别燃料的估计可能出现大量错误的可能性。 JP-8 燃料虽然没有经过实验测试，但具有与 JP-5 和 Jet A 燃料相似的特性，可以考虑属于同一级别。用于建立本测试方法中提出的相关性的燃料类别由以下应用代表： 燃料规格 航空汽油燃料：规格

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