BS ISO 15500-17:2012由英国标准学会 GB-BSI 发布于 2012-05-31，并于 2012-05-31 实施。
BS ISO 15500-17:2012 在中国标准分类中归属于: T13 进排气与燃油供给系统。
BS ISO 15500-17:2012 道路车辆.压缩天然气(CNG)燃料系统部件.燃料软管的最新版本是哪一版？
最新版本是 BS ISO 15500-17:2021 。
各加气站按照GB18047《车用压缩天然气》标准对天然气进行净化之后，提供 CNG中的硫化氢和微量水容量甚低，而 LNG中的甲烷也是在 95%以上，硫化氢含量低于 4ppm。可见二者在理化性质和热值等指标方面十分接近。2 、用作发动机燃料，其动力性、燃料经济性和尾气排放方面，CNG和LNG十分接近，并无明显区别。3 、进入发动机气缸前的供气压力、流量、混合比等方面技术要求都相同。...
Trillium CNG市场开发和战略副主席William Zobel表示，卡车燃料消耗量极大——每年平均需要4.5万升柴油，燃料节约将在2~3年里抵消额外成本。Trillium CNG主要建设压缩天然气（CNG）燃料供应站。日益紧缩的卡车和公共汽车污染标准也推动着变革。 现在。Boysen和其他人希望天然气能源的应用可以扩展到轻型汽车和卡车中。“真理就在这里。我绝对相信该技术将会腾飞。”...
自天然气入赣后，我省一直在有序推进车用CNG(压缩天然气)利用。目前，新余等地均已有天然气公交车开始运营，经济和环保效益明显，与使用柴油相比，一辆同等功率的天然气公交车每月的燃料支出降低约15%。 ...
压缩天然气是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷，由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。 压缩天然气首先由管网输送到母站（就是加压站），将天然气加压到200公斤以上给槽车，槽车运到CNG加气站，给车辆加气，当压力降到200公斤以下，通过压缩机给车辆加气，也有直接把管网气通过压缩机给汽车加气的。 ...
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