GMW 3173-2013
汽车总线数据传输的ISO电缆选择和物理线束要求第3期

ISO Cable Selection and Physical Harness Requirements for Vehicle Bus Data Transmission Issue 3; English

汽车总线数据传输的ISO电缆选择和物理线束要求第3期, 您可以免费下载预览页

非常抱歉，我们暂时无法提供预览，您可以试试：免费下载 GMW 3173-2013 前三页，或者稍后再访问。

您也可以尝试购买此标准，
点击右侧 “立即购买” 按钮开始采购（由第三方提供）。

标准号: GMW 3173-2013
发布: 2013年
发布单位: 美国通用公司（全球）
当前最新: GMW 3173-2013

GMW 3173-2013相似标准

QJ 3304-2008 弹、箭上电气系统CAN总线应用要求 GB/T 19582.2-2008 基于Modbus协议的工业自动化网络规范.第2部分：Modbus协议在串行链路上的实现指南 GB/T 26803.3-2011 工业控制计算机系统总线第3部分：系统外部总线并行接口通用技术条件 JT/T 794-2011 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求 GB/T 7251.8-2020 低压成套开关设备和控制设备第8部分：智能型成套设备通用技术要求

推荐

CANScope总线综合分析仪介绍

特性高速CAN容错CAN数据链路层标准ISO11898-1ISO11898-1物理层标准ISO11898-2ISO11898-3总线数目2（双绞线）2（双绞线）总线最大速率1 Mbps125kbps总线通信信号总线拓扑结构总线特征低成本的现场总线极高的总线利用率可靠的错误处理和检错机制节点错误不影响整个网络通讯多主结构依据优先权进行总线访问通讯截止支持双绞线、同轴电缆或光纤更安全的现场总线节约总线驱动力...

航空航天数据总线技术发展综述一

CAN就是单条总线，而在航空航天领域的应用中，为满足苛刻的可靠性要求多采用双冗余甚至多冗余总线的方式。CAN本身并不包括像数据描述、站地址、连接导向协议等项目。它只规范了ISO/OSI7层标准模型中的数据链路层与物理层，因此，必须通过开发CAN的较高层协议来解决这些问题。...

干货 | 新一代车载网络：以太网的挑战及解决方案

随着汽车智能化、网联化的演进，处理器的运算能力和硬件高速发展，越来越复杂多样的电子系统进入车内，车内ECU数量、数据交互量呈几何级增加，这对车载网络带宽提出了更高的要求。车内通信在满足摄像头、传感器、影音视频的传输的同时，要求在大量数据传输的情况下，控制指令依然可以及时、准确地到达执行方。...

车载以太网：优势、技术与应用实践

所以说车载以太网突破性强，也是被广泛应用于汽车领域的重要原因之一。02.车载以太网技术解析2.1 ISO/OSI参考模型以太网协议模型支持结构成层以及重组和独立开发。在Internet Model中将5-7层进行合并，融合了数据链路层和物理层，共计四层；但考虑到功能描述的详细性，创建了五层模型，即在会话层、表示层、应用层合并为应用层的基础上，保留物理层和数据链路层。...

GMW 3173-2013汽车总线数据传输的ISO电缆选择和物理线束要求第3期