ASTM A1079-13由美国材料与试验协会 US-ASTM 发布于 2013。
ASTM A1079-13 在中国标准分类中归属于: H46 钢板、钢带。
1.1 本规范涵盖复相(CP)级、双相(DP)级和相变诱导塑性(TRIP)级钢板,镀锌(镀锌)或锌铁合金涂层(镀锌退火)通过卷材和切割长度的热浸镀工艺。 1.2 该产品采用各种锌或锌铁合金镀层质量或镀层名称生产,如表 1 所示。 1.3 根据本规范提供的产品应符合最新一期的适用要求。规格 A924/A924M,除非本文另有规定。
1.4 该产品有多种名称和等级可供选择,具有通过热处理或热机械处理实现的强制性化学要求和强制性机械性能,并且旨在与汽车应用要求兼容。 1.5 该产品的牌号名称与其他具有强制性机械性能的热浸镀板材产品的不同之处在于,该产品的排序是拉伸强度值,而不是屈服强度值。 1.6 以 SI 单位表示的值应被视为标准。
1.7 本规范的文本引用了提供解释性材料的注释和脚注。这些注释和脚注(不包括表格和图中的注释和脚注)不应被视为本规范的要求。
1.8 本标准并不旨在解决与其使用相关的所有安全问题(如果有)。本标准的使用者有责任在使用前建立适当的安全和健康实践并确定监管限制的适用性。
汽车用高强钢类型1、双相钢(DP钢,Dual Phase Steels)2、复相钢(CP钢,Complex Phase Steels)3、相变诱导塑性钢(TRIP钢,Transformation Induced Plasticity Steels)4、马氏体钢(MS钢,Martensitic Steels)5、淬火延性钢(QP钢,Quenching and Partitioning Steels)6...
在德国和意大利等欧洲国家,经过20多年试验,目前80%的大型客车使用全不锈钢构件。以全生命周期计算,全不锈钢客车的成本比普通客车低约20%且可100%回收,避免了表面涂镀和锌尘污染等对资源与环境造成的负担。因此,用不锈钢板取代镀锌板,既能使汽车用钢长寿命化,又能使汽车产业可持续发展。...
例如,低屈强比的在铁素体基体中分布有5%~30%马氏体的双相钢(DP钢),在铁素体和贝氏体基体中含5%~15%残余奥氏体的相变诱导塑性钢(TRIP钢),含铁素体、贝氏体、马氏体及弥散第二相粒子的复相钢(CP钢)以及主要含马氏体强化相的马氏体钢(M钢)。...
GI和GA的定义与区别热镀锌钢板提高了普通钢板的表面耐蚀性能,根据不同汽车厂对镀锌钢板表面质量及性能的要求,将镀锌板产品分为纯锌(GI)和锌铁合金(GA)两种。通常欧美系汽车厂习惯使用纯锌汽车板,而日韩系汽车厂习惯使用锌铁合金汽车板。锌铁合金产品在生产工艺上增加了锌层合金化的过程,工艺更加复杂,影响产品质量的因素更多。与国内其它钢厂相比,目前宝日汽车板的GA汽车板产品的生产水平处于国内领先。...
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