最后,加氢站高度分散,点多面广;燃料电池电动汽车更是星罗棋布,发生事故的几率要比工业集中用氢大得多。 能源氢气现在用量尚少,国内外已经多次出现事故。北京大学李星国教授新出版的《氢与氢能》以43页的篇幅详细讲述了“氢气的安全性”,介绍事故,分析原因,列举措施,内容丰富,值得研读。氢气转化有利于提高安全性 能源氢气的储存、运输、分发等环节的难题多,安全性又差。...
在此标准的基础上,日本还以燃料电池汽车相关的道路运输法和氢气罐相关的高压气体安全保障法为基础,规定了一系列燃料电池汽车安全的相关措施。目前,日本每年的氢燃料电池汽车的产量在3000~4000辆,尚未出现因氢气泄漏导致的安全事故。...
我们做了一个测试,在汽油和氢燃料汽车分别燃烧着火的条件下,氢一燃烧,会冒一股火上去,但扩散很快,很少殃及汽车的其他部位;而汽油来不及扩散,会蔓延燃烧其他地方,造成整辆车被烧毁。所以从安全性来说,氢比汽油还稍微安全一些。当然,氢既然是燃料,还是比较危险的,特别是在开始的推广时期,比如19世纪用氧就很危险,但等所有的规则定好以后,大家就可以比较安心使用了。...
到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。2012年5月,财政部、国税总局、工信部印发《关于节约能源,使用新能源车船车船税优惠政策的通知》,要求自2012年1月1日起,对节约能源的车船,减半征收车船税;对使用新能源的车船,免征车船税。...
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