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但由于标准体系不健全,缺乏相关的专用器具,二甲醚市场应用受到极大限制,相关企业开工率严重不足,2013年二甲醚总产量约449万吨,开工率仅为三分之一。 自上世纪90年代开始,我国就开展了二甲醚发动机及整车的研发,颁布了《车用二甲醚燃料》国家标准和部分汽车行业标准,发布了二甲醚汽车产品公告。但由于与天然气相比,二甲醚作为交通燃料不具有经济与环保优势,二甲醚公交车试点没有取得成功。 ...
第二,液化气掺混二甲醚形成一种复合燃料,此前鲜有先例,即使标准出台,如何保证标准执行、如何规范管理也是一个关键性问题。 问:目前已有部分省份出台了液化石油气二甲醚复合燃料标准,广东省的相关标准也正在征求意见,标准的出台能否解决这两个问题? 答:总的来说,要解决掺混问题,既要出台产品标准,也要有工程应用标准,而现在的局面却是仅有产品标准,缺乏工程应用标准。 问:需要什么样的工程应用标准? ...
他表示,一方面,醇醚燃料的资源能够得到保证,生产甲醇二甲醚用劣质煤,我国12亿亿吨的煤炭储量中有20%是劣质煤,通过现代煤化工技术可以实现洁净转化,技术上也没有瓶颈;另一方面,实践证明,醇醚燃料的经济性、清洁型、车用适应性都没有问题。 此前,我国2007年立项,2009年正式颁布了车用燃料甲醇汽油标准和高比例甲醇汽油国家标准(M85)。...
2003年又与上汽集团共同承担了国家科技攻关项目,研制了具有完全自主知识产权的适合于新型二甲醚燃料特性的发动机燃料供给、喷射系统,以及燃烧系统和车用二甲醚发动机。2005年成功研制了我国第一台二甲醚城市大客车。经检测,上海交大研制的二甲醚发动机整机动力性、经济性、排放和噪声均优于原柴油机。...
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