EN 15427:2008+A1:2010
铁路应用.轮/轨摩擦管理.轮缘润滑

Railway applications - Wheel/rail friction management - Flange lubrication


EN 15427:2008+A1:2010 发布历史

EN 15427:2008+A1:2010由欧洲标准化委员会 IX-CEN 发布于 2010-10。

EN 15427:2008+A1:2010 在中国标准分类中归属于: S13 桥涵与隧道构件,在国际标准分类中归属于: 21.260 润滑系统,45.040 铁路工程材料和零件。

EN 15427:2008+A1:2010 发布之时,引用了标准

  • EN 13749:2005 轨道交通.轮副和行走机构.转向架结构要求的规定方法
  • EN 50121-1:2006 铁路应用 电磁兼容性第1部分:总则
  • EN 50125-1:1999 铁路应用 设备的环境条件第1部分:机车车辆上的设备(包含更正 2010年5月)
  • EN 61373:2010 轨道交通.铁道车辆设备.冲击和振动试验

EN 15427:2008+A1:2010的历代版本如下:

 

本文件仅限于规定将润滑剂直接或间接涂抹到轮缘和轨距拐角之间的轮轨界面(主动界面)时的要求,包括列车车载和轨旁解决方案。 本文件定义了: 轮轨界面润滑系统应达到的特性,以及用于验证的适用检查和测试方法;所有特定于轮轨界面润滑的相关术语。

EN 15427:2008+A1:2010

标准号
EN 15427:2008+A1:2010
发布
2010年
发布单位
欧洲标准化委员会
当前最新
EN 15427:2008+A1:2010
 
 
引用标准
2008/57/EG-2008 EN 13749:2005 EN 50121-1:2006 EN 50125-1:1999 EN 61373:2010
被代替标准
EN 15427-2008 EN 15427/FprA1-2010

推荐

一文看懂高铁上所用的机械材料都有哪些

系统车轮与钢轨材料除了要有足够的强度、韧性、耐磨性外,还必须具有耐擦伤、抗剥离的性能。就线路而言,高速铁路区别于一般铁路最主要的特点是曲率半径大、应变速率高、轴重轻和牵引力大,钢轨的磨耗较小,疲劳损伤相对突出,因此对钢轨材料的选择要求较高。...

一文盘点高铁上所用的材料

系统车轮与钢轨材料除了要有足够的强度、韧性、耐磨性外,还必须具有耐擦伤、抗剥离的性能。就线路而言,高速铁路区别于一般铁路最主要的特点是曲率半径大、应变速率高、轴重轻和牵引力大,钢轨的磨耗较小,疲劳损伤相对突出,因此对钢轨材料的选择要求较高。...

板式给料机的结构

采用组合式链轮  驱动链轮毅的材质是铸铁或钢,轮缘是用高耐磨淬硬钢制成可换齿结构;张紧链轮的无齿轮缘是组合式,可更换。这样可减少很多维修量,降低维修费用。另外,可换无齿轮缘能保证链条与链轮间的正确和恒定接触,防止齿面产生胶合。  支承辊  中、轻型板式给料机支承辊是外置式,与牵引滚子分离,有下述优点:(1)便于设置导轨槽体。(2)减小牵引滚子磨损。(3)便于制造。...

位移传感器主要应用

  火车轮缘的几何状态参数影响着列车运行的速度与平稳度,对列车的安全运行十分重要。传统的检测手段较为复杂,通常是用带有游标的专用尺子来进行测量,对数据的人工读取造成测量的误差比较大,同时不能实现检测数据的数字化管理。随着我国铁路事业的发展,列车运行速度越来越快,火车轮缘状态参数的精确快速检修和数字化管理变得十分重要。...





Copyright ©2007-2022 ANTPEDIA, All Rights Reserved
京ICP备07018254号 京公网安备1101085018 电信与信息服务业务经营许可证:京ICP证110310号