光子制造技术为C919国产CJ-1000AX叶片制造提供关键手段
2017年12月25日，大型客机发动机验证机（CJ-1000AX）首台整机在上海完成装配，同时该发动机的核心机实现了100%设计转速稳定运转，标志着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立，将为后续研制工作奠定坚实基础。
CJ-1000AX由中国航发集团商发公司负责研制，直径1.95米，长3.29米。其结构复杂、试制难度大，包含风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置，由近35000个零组件组成。其中核心机由高压压气机、燃烧室和高压涡轮及相关系统组成，实际工作的温度、压力、转速极高，其技术复杂程度和难度代表着我国工业制造领域的最高水平。
长期以来,由于极端制造能力不足，我国航空发动机核心机关键部件加工（高压涡轮叶片气膜孔）一直存在重铸层、微裂纹、再结晶等制造缺陷，在发动机燃烧室超高温及超高压工作条件下，极易产生叶片裂纹、蠕变、侵蚀，甚至断裂等问题，对发动机的推重比和寿命产生致命影响，致使我国飞机事故频出（80%都跟发动机叶片断裂失效有关）。
西安光机所面向国家重大战略需求，在国内率先研制出两代三类系列化（四轴/五轴/六轴）光子极端制造装备，突破了困扰行业多年的单晶涡轮叶片极端制造难题，为国产大飞机C919换上“中国心”提供关键制造手段，并成为中国航发集团商发公司涡轮叶片气膜孔加工唯一制造单位，使我国彻底摆脱航空发动机核心部件“能设计、无法实现”的窘境，标志着我国航空发动机设计、制造及国产化进程进入全新的发展阶段。
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