ISO 20138-1:2018由国际标准化组织 IX-ISO 发布于 2018-10-19。
ISO 20138-1:2018在国际标准分类中归属于: 45.020 铁路工程综合。
ISO 20138-1:2018 铁路应用 - 制动性能的计算(停止 减速和静止制动) - 第1部分:使用平均值计算的一般算法的最新版本是哪一版?
最新版本是 ISO 20138-1:2018 。
本文件规定了铁路机车车辆制动性能的计算方法,适用于所有国家。 本文件描述了使用平均值输入来计算制动设备和制动性能的通用算法/公式,包括所有类型的机车车辆(无论是单车还是列车编组)的停止/减速距离、静态制动、功率和能量,与制动距离有关。 这些计算可用于铁路机车车辆评估过程(设计、制造、测试、验证、调查等)的任何阶段。 本文件没有规定具体的验收标准(通过/失败)。 本文件无意用作制动系统选择的设计指南,也不规定性能要求。 本文件没有提供计算超出可用附着力水平(车轮滑动活动)时停止距离延长的方法。 本文件包含不同制动设备类型的制动力计算以及与单个车辆或火车相关的停车距离和静态制动计算的示例。
随着电力电子技术、变频控制理论、微机控制技术的不断成熟,变频器的性能不断完善、功能也不断增强:如多段速、可编程自动运行、通讯功能等,这使用得变频器能适应多种应用场合。根据的生产工艺,可采用变频器的多段速功能控制来实现,另外变频器一般都带有内置制动单元或外部制动单元,这可解决在停车时因惯性大造成停车困难的问题。...
在防止可能发生的地质灾害影响方面,建立了京沪高铁防灾安全监控系统。该系统由风监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统等构成,能在运营过程中及时监控地质灾害信息并采取相应措施。如地震监控子系统能在发生地震时及时准确监控地震波,并控制地震区域的列车减速或停止运行。京沪高铁全线共设置地震监控点31处,风速监测点167处,雨量监测点50处。 ...
需要指出的是尽管压阻敏感芯体的设计和应用具有很大灵活性,但对某个特定设计的压阻式芯体而言其使用范围一般要小于压电型传感器。压阻式加速度传感器的另一缺点是受温度的影响较大,实用的传感器一般都需要进行温度补偿。在价格方面,大批量使用的压阻式传感器成本价具有很大的市场竞争力,但对特殊使用的敏感芯体制造成本将远高于压电型加速度传感器。 电容型加速度传感器的结构形式一般也采用弹簧质量系统。...
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