ISO 20138-2:2019
铁路应用 - 制动性能的计算（停止 减速和静止制动） - 第2部分:一般算法利用一步一步的计算
Railway applications — Calculation of braking performance (stopping, slowing and stationary braking) — Part 2: General algorithms utilizing step by step calculation
- 标准号
- ISO 20138-2:2019
- 发布
- 2019年
- 发布单位
- 国际标准化组织
- 当前最新
- ISO 20138-2:2019
- 引用标准
- ISO 20138-1:2018
- 适用范围
- 本文件规定了铁路机车车辆制动性能的计算方法。 本文件描述了使用瞬时值输入来执行制动设备和制动性能计算的通用算法/公式，包括所有类型轨道车辆（作为车辆或单元）的停止/减速距离、制动功率和能量。 计算可以在铁路机车车辆评估过程（设计、制造、测试、验证、调查等）的任何阶段进行。 本文件没有规定具体的验收标准（通过/失败）。 本文件无意用作制动系统选择的设计指南，也不规定性能要求。 本文件没有提供计算当所需附着力水平超过可用附着力（车轮滑动活动）时停止距离延长的方法。 本文件包含不同制动设备类型的制动力计算示例以及车辆或单元的停车距离计算示例。
ISO 20138-2:2019相似标准
NF F11-138-2*NF ISO 20138-2:2020 铁路应用 制动性能（停止、减速和静止制动）的计算 第2部分：利用逐步计算的通用算法
ISO 20138-1:2018 铁路应用 - 制动性能的计算（停止 减速和静止制动） - 第1部分:使用平均值计算的一般算法
ISO 20138-2:2019/CD Amd 1 铁路应用《制动性能（停车、减速和静止制动）计算》第2部分：采用逐步计算的通用算法《修正案1》
ISO 20138-1:2018/CD Amd 1 铁路应用《制动性能（停止、减速和静止制动）计算》第1部分：利用平均值计算的通用算法《》修正案 1
EN 14531-2:2015 铁路应用.计算停止和减速的距离和制动的方法.第2部分:列车集或单车辆的分步计算
推荐
高速动车组技术发展特点及趋势
（2）统一由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配，采用统一减速度曲线控制，达到了良好的制动控制性能。（3）随着速度的提高，轮轨黏着系数越来越低，列车制动时出现滑行可能性越来越大，优化了高速制动阶段的制动力分配和制动控制防滑策略。（4）列车制动动能与速度平方成正比，高速列车制动时将产生巨大热负荷，研制出承担热负荷吸收的制动盘和耐热裂、抗热衰退性好的闸片。...
这两天高铁“飙车”刷屏？真的有高铁司机在“飙车”？权威解释来了......
车载设备根据地面设备提供的可以安全运行的距离、线路数据及结合列车自身的制动性能实时计算出列车安全运行的最高速度曲线。司机在这条最高安全速度曲线下，控制实际列车运行速度。如果当前列车运行速度超过最高安全速度曲线时，会根据超速的严重程度，采取三层不同的防护措施。第一层适用于超速2km/h，车载设备仅向司机给出报警提示，由司机自行减速控制列车降速到最高安全速度曲线下方。...
技术分享丨一文看懂AEB自动紧急制动系统及测试解决方案
●测距模块，也叫感知模块，是AEB系统的关键模块，其核心包括微波雷达、激光雷达、人脸识别技术和视频系统等，可以采集和提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息，为控制模块提供数据。●控制模块是AEB系统的“大脑”，由处理器、储存器和接口等部分组成，可以根据数据计算出与前方障碍物之间的预计碰撞时间（TTC）和安全制动距离，分析之后会通过图像或语音向驾驶员发出警告。...