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7.5.2.2.7(30-50)km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位：s)。 7.6爬坡车速试验(M1、M2、N1类以外的纯电动汽车可不做此项) 7.6.1将试验车辆加载到最大设计总质量，增加的载荷应合理分布。 7.6.2将试验车辆置于测功机上，并对测功机进行必要的调整使其适合试验车辆最大设计总质量值。 ...
新能源燃料电池汽车的运行并不是一个稳态情况，频繁的启动、加速和爬坡使得汽车动态工况非常复杂。燃料电池系统的动态响应比较慢，在启动、急加速或爬陡坡时燃料电池的输出特性无法满足车辆的行驶要求。在实际燃料电池汽车上，常常需要使用燃料电池混合电动汽车设计方法，即引入辅助能源装置通过电力电子装置与燃料电池并网，用来提供峰值功率以补充车辆在加速或爬坡时燃料电池输出功率能力的不足。...
近日，CVC威凯对爱玛两款电动两轮摩托车“勇士”和“指挥官2023”（型号：AM1000DT-33和AM1200DT-32）进行了低温续驶里程、低温爬坡能力、低温能量消耗率、低温车辆阻值、低温电池放电容量、高辐射下外部塑料件光泽度等项目的测试。测试结果显示，该产品的各项测试指标均满足评价指标规定要求，获颁CVC威凯首张“电动摩托车（低温高原环境）严酷自然环境实地认证证书”。...
福田12米电动大客车进行20%爬坡试验北汽新能源电动小客车极寒环境试验车辆在-30℃以下的环境中，整车静置40小时以上，动力电池系统最低温度达到-22℃，整车进行了冷启动、全气候动力电池低温加热、空调制热、除霜及冰雪条件下的整车20%爬坡、加速、制动、能耗等系列试验。...
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